《电动汽车动力电池及电源管理课程》课件第一章.pptVIP

意大利为了降低空气污染，20世纪80年代末建立了电动汽车车队，共投入52辆电动汽车试验，所有车均用铅酸电池。1990年菲亚特汽车公司生产 “熊猫一览 lef/ra”，载重量为1330kg，车速为70km/h，续驶里程为100km，采用铅酸电池，或改用镍镉电池车速可达100km/h ，续驶里程达180km。 1976年，美国国会通过了《纯电动汽车和混合动力电动汽车的研究开发和样车试用法令》(The Electric and Hybrid Vehicle Research Development and Demonstration》，拨款1.6亿美元资助电动汽车的开发。 1977年，第一次国际电动汽车会议在美国举行，公开展出了100多辆电动汽车。1978年，美国通过《第95—238公法》(Federal Nonnuclear Act),予以修订增加对电动汽车研发的拨款，政府同时责成能源部电力研究所与电力公司加快研制电动汽车的技术，并加大资金投入，责成国家阿岗实验室与电池公司合作研制供电动汽车用的高性能蓄电池。从此，国际上开始了第二轮的电动汽车研发高潮。 1988年，在美国洛杉矶地区的市议会上曾有人提出，引入国际竞争机制，进行年产10000辆电动车辆，包括5000辆卡车和5000辆两座乘用车并推向市场的计划继洛杉矶倡议之后，1989年12月13日，加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)对汽车排放制定了规划，该项规划要求到20世纪90年代，在加利福尼亚州销售的所有车辆中，有2%要符合零排放标准(Zero-emission-vehicles)，满足该标准的车辆只能是纯电动汽车或氢燃料电池电动汽车。随后，美国纽约、马萨诸塞等州也颁布了类似的法律。 1991年美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司共同协议，成立了先进电池联合体(USABC)，共同研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池。1991年10月USABC与美国能源部签订协议，在1991-1995年的四年间投资2.26亿美元来资助电动汽车用高能电池的研究。1991年10月美国电力研究院(ERPI )也参加了先进电池联合体来参与高能电池与电动汽车的开发，主要有镍-氢、钠-硫、锂聚合物和锂离子等高能电池。其中镍-氢、锂聚合物和锂离子电池将投入商业化生产。 图片小贴士 美国通用汽车公司生产的电动汽车 图片小贴士 美国通用汽车公司在底特律建成EV-1(纯电动汽车)电动轿车总装线，每天生产10台电动轿车(1996 到 1999) ，起初，EV1只在南加州和亚利桑那州以租赁的方式销售，租户们不乏社会名流，他们对EV1赞不绝口。 EV1的电池近500公斤。通用使用了很多方法来为车身减重。不过即便如此，EV1的总重也接近了1.4吨。 EV1一代车型的理论单次充电续航里程是80-112公里，而二代镍氢电池车辆则理论可跑120-208公里。充电可采用磁感应充电装置， 15h充满，EV1还另配一套传统电源充电系统，镍氢电池可以在2-3h充电80%，理论上需要4个小时充满。 受充电时间、续驶里程等因素影响，通用最终停止了项目，回收了所有出租车辆，销毁了其中的绝大多数，剩下的一些送去了博物馆。 2.电动汽车与动力电池发展现状 掌握电动汽车用动力电池的技术现状 2 了解电动汽车上使用的动力电池的类型 1 目前电动汽车上使用的动力电池的类型 长期以来，电池的寿命和成本问题一直是制约电动汽车发展的技术瓶颈。通过不断的技术创新与技术改进，电池技术得到了飞速的发展。动力电池已经从传统的铅酸电池发展到镍氢动力电池、钴酸锂、锰酸锂、聚合物、三原材料，磷酸铁锂等先进的绿色动力电池，动力电池在比能量、比功率、安全性、可靠性、循环寿命、成本等方面，都取得很大的进步。 电动汽车上使用的主流动力电池 电池类型 铅酸蓄电池 镍镉电池 镍氢电池 锂电池 比能量/(W·h/kg) 35 55 60~70 120 比功率/（W/kg） 130 170 170 1000以上 循环寿命/次 400~600 500以上 1000以上 1000以上 优点 技术成熟、廉价、可靠性高 比能量较高、寿命长、耐过充放性好 比能量高、寿命长 比能量高、寿命长 缺点 比能量低、耐过充放性差 镉有毒、有记忆效应、价格较高、高温充电性差 价格高、高温充电性差 价高、存在一定安全性问题 电动汽车用动力电池的技术现状 铅酸电池由于技术成熟、成本低，在电动汽年尤其是纯电动汽车上应用广泛。锂离子动力电池具有容量高、比能量高、循环寿命长、无记忆效应等优点，因而成为当前电动汽车用动力电池技术研究开发的主要方向，尤其是插电式（Plug-in）混合动力概念的推出，又为锂离子电池的应用拓展了广阔的市场空间。 图片小贴士 EV1采用的铅酸电池组 当前，国际上各大电池公司