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参与施工工程业绩材料 --xx 自参加工作以来，我多次参与隧道、路基开挖施工，单独或参与爆破设计 方案的拟定，现就最近参与的爆破施工情况做个说明。 一、工程概况 本合同段为湖南省郴州市槐树下至万寿桥公路第一合同段，起于郴州大道 与S322交叉处，终于亭子脚K9+000，全长9090,758m。 其中起点K0+000~K3+400段为一级公路，路基宽度24.50m， K3+400~K9+000段为二级公路，路基宽度17.0m。K3+270~K3+370段为路面宽度 渐变段。 二、地形、地貌及气候 路线走廊带地势总体为南高北低，最高黄海高程352m，最低高程162m， 地面标高一般在170~240m之间。路线沿郴江及其支流阶地与丘陵地带展布， 以丘陵、阶地小平地为主。区内发育郴江及其支流，河谷多为“U”型谷。流水侵 蚀作用明显，侵蚀及堆积地貌发育。沿线地形地貌特征分区叙述如下： （1）侵蚀堆积小平原区：K0~K4地形较平坦，黄海高程162~185m，属郴 江河漫滩、阶地及丘陵缓坡。侵蚀堆积作用强烈。以水稻田、鱼塘及民居为 主。（2）丘陵~丘岗区：K4~K15地形起伏变化较大，黄海高程175~350m，山 体多呈浑圆状，植被以杂草、小丛林为主。 三、地质和水文 本项目区位于湘东新华夏系之永兴-临武北北东向断褶带的西侧。 xx 向、xx 向构造为区内主体构造。 褶皱和断裂： 褶皱构造：区内褶皱发育，主要由北东向走向的槐树下~石盖塘向斜所组 成。 1 / 7 四、工程特点 1、工序复杂，对所需设备的投入和组织要求较高。 2、山区爆破后坡度需满足道路施工要求较高，对工期控制不利。 3、爆破时要确保原有便道畅通，确保爆破目标周围的设备、人员、民宅的 安全，施工难度大。 五、爆破施工技术方案设计 本标段石方开挖量较大：K45+050～K45+120段挖石方约10000m³； K46+632～K46+980段挖石方约31471m³；K47+428.6～K47+542段挖石方约 38775m³；K47+700～K48+000段挖石方约 83881m³。风化石和软石挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开 挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。严格按照设计和规范要求组织爆 破施工。由于挖方路基边坡高度每节10m，坡率自下而上1：0.75，1：1，每节 边坡间设置2m宽碎落台，为减少对边坡的挠动，保证路基开挖成型质量，并结 合自由设备及人员优势，在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆 破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。 石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、振动、噪音和 飞石，避免对山体和现有植被的破坏. 根据图纸要求，对边坡采用小型光面预裂爆破，严格控制爆破开挖线，杜 绝超爆发生，同时确保边坡的稳定。 六、爆破开挖施工方法 1、炮位的选择：炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选 择炮位。不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效 果。炮位宜选在临空面较多的方位。 2、装药与堵塞：炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破其每孔用量要相 等，装完后对药孔用粘土堵塞，以防漏气。装药量、装药结构及孔网参数经试 验确定调整。 2 / 7 3、起爆和清方：采用电雷管起爆。爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载 机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理，清 除坡面危面、松石，做好局部防护工作。 4、开挖过程中要做好路堑边坡的控制及路堑边坡防护工作。 5、依据设计图纸或监理工程师的指示，严格控制开挖断面。 6、随时检测，严禁超爆和振动路堑边坡。 7、临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破、光面爆破。 临近边坡设计线时，严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡 形。预裂爆破孔或光面爆破孔其钻孔角度应与边坡设计坡率相同。装药量、装 药结构及孔网参数经试验确定调整，达到边坡石方爆破的最佳效果。 8、预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况