沥青集装箱在沥青物流领域中应用与 进展前景探讨.docxVIP

PAG 1 - 沥青集装箱在沥青物流领域中应用与进展前景探讨 沥青集装箱在沥青物流领域中应用与进展前景探讨 ：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.17.047 0前言 沥青是一种具有流淌性的高粘度的有机液体，主要用于路面沥青拌合站生产沥青混凝土料使用。多年来，在沥青的运输过程中，其包装方式也从桶装进展至散装、袋装。目前主流的沥青物流模式主要是通过铁路或汽车槽罐车、船运等方式，将沥青从炼厂装出并运输至沥青库中转后再通过汽车运送至路面项目沥青拌合站。近年来，随着我国城镇化速度的加快及“一带一路〞、中缅经济走廊等的建设，大量新增的高速公路建设项目已从沿海、经济发达的地区转向内陆、中西部等地区。而这些地方的道路设施条件较差、建立沥青仓储基地的本钱较高，导致传统的物流模式无法满足这些道路项目的建设，或导致项目的经济效益低下。近几年，国内部分公司相继研发了几种沥青集装箱，既可通过公路、铁路、船运方式进行运输，也可起到沥青仓储的作用，对传统的沥青物流方式具有肯定的补充作用。但是由于集装箱投资、周转本钱较高，且目前投入市场的数量较少，使用起来有肯定的局限性。 1沥青行业传统物流模式 1.1沥青行业传统物流模式现状 〔1〕沥青行业传统物流模式根据沥青的包装方式主要分为桶装沥青、散装沥青、袋装沥青。桶装沥青物流模式指将沥青灌桶后通过船运、铁路、汽车等方式运输至路面沥青拌合站。其特点是沥青运输简洁、仓储本钱低。缺点是由于桶特别贵，导致价格比散装沥青高许多。并且桶装沥青运输至项目工地后需要进行脱桶、加温、入罐，沥青损耗大，本钱高。袋装沥青指用特制的包装袋存放、运输沥青，与桶装沥青一样，运输方便但包装袋本钱高。目前在沥青行业应用最广泛的是散装沥青。即沥青不用包装，直接通过发油鹤管流入槽罐车、船舱等装载工具中。 〔2〕沥青行业传统物流模式从物流环节上由沥青运输、沥青仓储两部分组成。其中沥青运输工具分为汽车槽罐车、铁路槽罐车、专用沥青船三种。其中铁路、船运均只可完成沥青物流环节中的前半程，后半程需要经过沥青仓储库中转后再通过汽车运输的方式运输至路面项目沥青拌合站。沥青仓储基地是沥青物流环节中不行或缺的部分，其主要发挥炼厂库存前移、为项目储备货物、期货交割、改性加工等作用。 1.2沥青行业传统物流模式存在的问题 〔1〕汽车运力相对宽松，但长途汽车运输费用高。目前汽车运输在中短距离的运输中优势明显，但是对于远距离运输经济性较差。 〔2〕沥青船运方式收运输条件、码头等限制，不具有普遍适用性。若装货港、卸货港距离炼厂、沥青库较远，船运本钱没有明显优势。 〔3〕铁路槽罐车长途运输费用相对较低，但运力相对紧急。铁路槽罐车全国仅有2500余个，单次运输能力仅约14万吨。与中國每年将近3000万吨的沥青需求量相比，铁路槽车运输能力缺乏的问题凸显。且铁路槽罐车主要集中在中石油、中石化等炼油厂和少数几家第三方物流服务商手中。并且铁路运输往往还受国家铁路运力的制约。在项目需求高峰期，常常出现由于运力紧急而导致项目供应无法保障的局面出现。 〔4〕沥青仓储中转库分布不均。目前国内沥青库相对集中的地区为广西、华东、重庆等近海、沿江地区，这部分地区的沥青库主要发挥沥青上岸接卸中转、内贸仓储中转、期货交割等做作用。而“十二五〞以来，由于华东等经济相对发达的地区道路建设已基本成熟，国内大量的新增基建道路主要集中在西北、东北、中原等其它内陆地区。而内陆地区沥青仓储中转库的数量相对较少，辐射范围有限，导致一些相对较远的道路建设项目运输沥青不方便、不经济。 〔5〕在传统物流模式中沥青需要经过多次接卸、加热，不仅浪费燃料，同时也存在数量、质量改变的风险。且相对较多的操作环节也导致更多的人力本钱支出。 2沥青集装箱物流模式的特点 2.1沥青集装箱的产生 沥青集装箱始于上世纪70年月，已有四十多年的进展历史，目前在澳大利亚、欧洲等地区的技术进展已特别成熟，应用也相对广泛。国内热式沥青集装箱最早出如今21世纪初，为长方体型标准集装箱，每只集装箱可装载沥青23吨左右，接受燃烧器、导热油等加热。随着近几年技术的不断进展，沥青集装箱的可装载沥青数量已增加至25吨。后来，又有企业制造出了冷态沥青集装箱，可装载沥青的数量进一步增加至2758吨。 2.2沥青集装箱的种类及优缺点 〔1〕热式沥青集装箱。将沥青通过输油鹤管输入至集装箱中后，再通过公路、铁路、船运等方式将沥青运输至指定地点进行加热后再卸入指定沥青罐，运输过程中沥青成高温液态。 其优点有以下两个方面：一是运输过程中沥青为液态，到终端后简单加热。二是与汽车公路运输相比，热式沥青集装箱可通过铁路方式运输，运输费用较低。三是在铁路末端卸车站可直接将沥青集装箱吊装至汽车上，再短途运输至公路路面项目沥青拌合站。与传统的铁路槽