玉柴天然气发动机培训讲义.ppt

零部件结构原理-电控调压器原理 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第二十九页，共六十八页。 电控调压器（EPR） * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十页，共六十八页。 电控调压器（EPR） * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十一页，共六十八页。 电控调压器（EPR） * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十二页，共六十八页。 工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。 安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。将混合器垫片I、混合器垫片II安装在混合器接管I、混合器接管II与混合器的结合面，注意拧紧螺栓以防止漏气。 零部件结构原理-混合器 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十三页，共六十八页。 混合器 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十四页，共六十八页。 混合器 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十五页，共六十八页。 工作原理及作用：通过控制蝶阀的开度，控制进入缸内的混和气的量，从而控制发动机的转速和负荷。驾驶者通过油门踏板，将动力需求传送给ECM，ECM接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。 通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。 安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。 零部件结构原理-节气门 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十六页，共六十八页。 电瓶 ECU 火花塞 点火线圈 零部件结构原理-点火系统 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十七页，共六十八页。 作用： 接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗 安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电 。 零部件结构原理-点火线圈 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十八页，共六十八页。 作用： 接收来自点火线圈的高电压 ，产生火花，点燃天然气。 安装要求：安装时拧紧点火花塞，拧紧力矩：30N.m。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。 零部件结构原理-火花塞 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第三十九页，共六十八页。 喷嘴和电控调压器燃料控制功能 高能点火集成控制功能 稀燃氧传感器闭环控制功能 电子节气门及电子油门踏板驱动控制功能 增压压力控制功能 多通道传感器输入接口 完善的标定、通迅及诊断接口 完善的自适应及诊断功能 可升级的OBD功能 良好的三防设计可装在发动机上 零部件结构原理-电控单元 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第四十页，共六十八页。 作用：电控CNG发动机管理核心，通过各种传感器监控发动机运行工况，并根据发动机运行工况和控制MAP控制各执行器，并且通过CAN总线与汽车各子系统通讯。 安装要求：安装ECM时，应尽可能将ECM安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散热措施 工作环境：1）温度：（-40-105）℃ 2）最大震动：8G@10-1000HZ 工作电压：16-32 V DC 零部件结构原理-电控单元 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第四十一页，共六十八页。 整车刹车气灌 增压中冷后进歧管 进气流向 增压器旁通阀 空气调压阀 废气旁通控制阀 空滤 增压器 增压压力控制 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第四十二页，共六十八页。 工作原理及作用：通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求！ 安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。 压力传感器 零部件结构原理-废气旁通控制阀 * 混合驱动汽车的技术分析与现状 第四十三页，共六十八页。 EPR统利用废气旁通控制系增压器能提供