厂商车队时代走向何方？.docx

退出，似乎是 2009 赛季从开始到结束都挥之不去的阴影。从 F1 世界的的本田、丰田，摩托世界的铃木到拉力世界的斯巴鲁，日本赛车界连遭重创，失去了四支标志性的车队；而本田、 宝马和丰田相继从F1 抽身，也意味着连续三支厂商车队离开了这项世界最顶尖的昂贵赛事。 当初世界知名汽车制造商几乎占据F1 大半河山的情景已经一去不返，坚守的法拉利、奔驰和雷诺又将如何决定厂商车队未来的命运？ 日本赛车界陷入寒冬 从 2008 年底至今宣布退出涉及F1、MotoGP 和 WRC 多项赛车运动赛事的厂商品牌中，日本汽车制造厂商成为毫无疑问的“重灾区”。尤其是原本在F1 成竞争态势的丰田与本田之间，曾经将日本第一与第二的汽车厂商同时带入了F1。两大汽车厂拥有的富士与铃鹿赛道 也先后承办了历届F1 日本站的比赛。在亚洲，日本汽车工业的先驱优势无人能敌。然而， 2008 年第四季度开始席卷全球的金融危机却成为了鲜明的拐点。尽管因为通用销量的明显下降，丰田以微弱的优势从通用手中接过77 年牢不可破的销量宝座，也因此登上世界最大汽车制造商的宝座。但是丰田的销售数据也不容乐观，销量下降4%的丰田在金融危机纵深 的 2009 年面临更大的财务数据压力。3 月公布的年度财报，迎来了丰田59 年历史上首次净亏损，并且超出丰田本身所预估的 35 亿美元达到 44 亿美元之巨。 在这样的背景下，丰田总裁丰田章男透露自从金融危机爆发以来，丰田就已经开始考虑是否继续留在F1 的议题。自从 2002 年正式登陆F1 组队以来，丰田一直名列年度“烧钱” 排行榜的首位，但是过去的 139 场分站赛中，他们始终无法站上最高的领奖台，最好成绩也仅仅是 2005 年特鲁利代表车队取得的分站亚军。如此尴尬延续了数年，始终无法与丰田“世界级”的知名度相匹配。加上本年度，因为日元坚挺而导致出口大量下滑的艰难处境，目前美元对日元 1：91 的汇率无疑是日本厂商不能承受之重。丰田之前公布对于2010 财年的财务预期也非常悲观。结束F1 车队至少可以为公司的收缩开支计划写上浓重一笔。丰田家庭第三代代表人物丰田章男自年中正式接任丰田社长以来，已经着手丰田“再创业”的一系列计划。不过丰田章男本人也拥有不平凡的赛车梦想，这也许为丰田未来重回F1 留下了想象的空间。 厂商车队的衰退 or 重整旗鼓 三年之前鼎盛时期的F1 曾经拥有华丽的六大厂商品牌：法拉利、奔驰、宝马、丰田、本田和雷诺，都曾经统治或者拥有过 F1 辉煌的时光。如今故人已乘黄鹤去，FOTA 一年前“抢救”了布朗，如今又要面对丰田的即将离去。虽然丰田董事会有意“出售”车队，不过为一支 F1 车队寻找下家永远不是一个简单的课题。加上目前 F1 十三支车队的配额竞争激烈，丰田很可能最后需要接受“清盘”的无奈结局。当然丰田的离开对于之前宣布放弃F1 计划的宝马-索伯也许是一个积极的信号。皮特-索伯作为索伯的创立人，在宝马宣布退出之后接手 公司并且已经联系到瑞士的Qadbak 集团购得车队的经营权，显然他希望带着这支他曾经的车队重返F1，即使不再是厂商车队的名义。此前由于13 支车队名额已满受到了来自包括威廉姆斯在内的反对，但是随着丰田退出让出的名额，索伯很有可能借此机会继续留在 F1 中。 剩下的三支厂商车队则命运各异。作为惟一与F1 六十年风雨与共的品牌，法拉利和F1 之间紧密的联系恐怕没有人会质疑。他们在F1 世界的成就是他们跑车销量无庸置疑最好的宣传方式。刚刚结束的阿布扎比大奖赛上，全球最大的法拉利主题公园和全新的F1 揭幕战赛道同时亮想的惊艳，再次让法拉利深深地刻着 F1 的印记。意大利军团离开 F1 几乎是无法想象的灾难。银色三叉戟奔驰，虽然并不拥有完全自主的车队，但是他们与迈凯轮之间长久的合作关系已经被视为理所当然的梅赛德斯影响力。尽管罗恩-丹尼斯与奔驰之间的合作可能面临着前路的考验，最新的合作协议也没有被正式公开，不过在过去的十多年中，迈凯轮 -奔驰的名字已经成为F1 理所当然的组合。即使有一天梅赛德斯离开了奔驰，他们也不会轻 易放弃在F1 的地位与影响力。惟一存在变数的可能要数法国制造商雷诺。遭遇 F1“撞车门” 危机的法国车队刚刚被FIA 免予“立即处罚”的恶运，他们是否会长期留在F1 中始终是个挥之不去的阴霾。