第三纵断面设计演示文稿.pptVIP

第三章 纵断面设计 第四节 平面和纵面线形组合设计 第六十二页，共九十页。 公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵面线形所组成的空间立体形状。公路的空间线形应能保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。 公路平面线形和纵面线形的组合设计，就是要得到一个既满足汽车行驶安全和舒适的要求，又能使工程造价及运营费用经济，且能在驾驶员视觉和心理状态方面引起良好反映，同时又使公路与沿线周围环境和景观相协调的公路立体线形，从而达到安全、舒适、快速和经济的目的。 第六十三页，共九十页。 三、纵坡设计 5.合成坡度 合成坡度是指在有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，计算公式为： 式中： ——合成坡度(％)； ——超高横坡(％)； ——路线纵坡(％)。 第三十页，共九十页。 三、纵坡设计 第三十一页，共九十页。 三、纵坡设计 6.爬坡车道 爬坡车道是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 载重汽车的爬坡能力有限，大型车与小型车速度差异较大，超车频率增加，对行车不利，且影响通行能力，故从正线上分离设置爬坡车道，可确保行车安全及提高道路的通行能力。 1）设置爬坡车道的条件 高速公路及一般公路在速度降低至允许最低速度以下和通行能力小于设计的交通量时，可在上坡方向的行车道右侧设置爬坡车道。 第三十二页，共九十页。 三、纵坡设计 2）爬坡车道的设计 （1）爬坡车道的横断面 爬坡车道设置在上坡方向正线的右侧，行车道宽度为3.5m，还应增加左侧路缘带0.5m的宽度和右侧硬路肩1.0m的宽度。 （2）爬坡车道的横坡度 正线与爬坡车道的超高值有所不同，爬坡车道速度低，旋转轴为内侧边缘线，横坡同正线相同，坡面向外。 （3）爬坡车道的平面布置与长度 爬坡车道的起点应设置渐变长度L1，用于使正线上行驶的车辆安全驶离正线进入爬坡车道，通常取L1=45m；爬坡车道长度L以允许的最低速度进行控制；终点应设置附加长度L2，用于行驶的车辆在驶入正线前加速至允许最低车速所需长度，通常取L2=60m。 第三十三页，共九十页。 第三章 纵断面设计 第三节 竖曲线计算 第三十四页，共九十页。 纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。 竖曲线的形状，通常采用平曲线或二次抛物线两种。在设计和计算上为方便一般采用二次抛物线形式。 纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角用转坡角表示。当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。 第三十五页，共九十页。 图1-0-3-8 竖曲线 第三十六页，共九十页。 一、竖曲线要素计算公式 （1）坡度角 在纵断面图上变坡点处，由于坡度的改变形成坡度角 。 如图坡度角 一般较小，可近似地用两坡段坡度的代数差表示，即： ， ——两相邻坡段的坡度值，上坡为正，下坡为负。 第三十七页，共九十页。 （2）竖曲线的作用 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡处应该设置竖曲线。竖曲线的主要作用是： ①缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用； ②确保道路纵向行车视距； ③将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。 《标准》和《规范》均规定在变坡点处应设置竖曲线。 一、竖曲线要素计算公式 第三十八页，共九十页。 （3）竖曲线的线形 竖曲线的线形采用圆曲线或二次抛物线。 竖曲线根据其形状可有凸形竖曲线和凹形竖曲线之分。 当 ＜0时为凸形竖曲线， ＞0时为凹形竖曲线。 由于在纵断面上只计水平距离和竖直高度，斜线不计角度而计坡度。因此，竖曲线的切线长与曲线长是其在水平面上的投影，切线支距是竖直的高程差，相邻两坡度线的交角用坡度差表示。 一、竖曲线要素计算公式 第三十九页，共九十页。 一、竖曲线要素计算公式 取xoy坐标系如图所示，设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2，它们的代数差用 表示，即： 当 为“十”时，表示凹形竖曲线， 当 为“－”时，表示凸形竖曲线。 第四十页，共九十页。 1．竖曲线基本方程式 一、竖曲线要素计算公式 第四十一页，共九十页。 一、竖曲线要素计算公式 第四十二页，共九十页。 一、竖曲线要素计算公式 第四十三页，共九十页。 一、竖曲线要素计算公式 第四十四页，共九十页。 二、凸形竖曲线的最小长度和半径 在纵断面设计中，竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的