第5章电子控制系.pptVIP

（3）自动模式控制 新型自动变速器取消了手动选择的模式开关，采用了电子控制单元自动模式变换控制，电子控制单元根据各个传感器的信号测得汽车的行驶状况，根据操纵手柄的位置和加速踏板踩下的速率来判断驾驶员的操作方式，经运算分析，自动选择采用经济模式、普通模式、动力模式来进行换挡控制，以满足不同的操作要求。 ①S、Ｌ（或２、１）位时，电子控制单元只选动力模式。 ②Ｄ位时，电子控制单元根据加速踏板踩下的速率来确定换挡模式，但在不同的车速和节气门开度下，换挡模式转换时加速踏板踩下速率是不同的，为此将车速和节气门开度划分成若干小区，每个区域有不同的加速踏板踩下的速率的程序值，当驾驶员踩下加速踏板的速率大于对应区域的程序值时，电子控制单元选择动力模式； 反之，当踩下加速踏板的速率小于对应区域的程序值时，电子控制单元选择经济模式。这些区域中节气门开启速率程序值的分布规律是：车速越低或节气门开度越大，其程序值越小，即越容易选择动力模式。 ③Ｄ位，电子控制单元选择动力模式后，一旦节气门开度低于１/８，电子控制单元将转为选择经济模式。 （4）锁止离合器控制 最理想的锁止离合器控制是既能保证汽车的行驶要求，又能最大限度地提高变矩器的传动效率，以降低油耗。电子控制单元中储存有不同工作条件下的最佳锁止离合器控制程序。 工作中，电子控制单元根据挡位、模式等工作条件从存储器内选择相应的最佳控制程序，并与当前车速、节气门开度等进行比较，当车速及其他因素均满足锁止条件时，电子控制单元向锁止离合器的锁止电磁阀输出控制信号，使锁止离合器接合。 （5）发动机制动控制 目前一些新型电子控制自动变速器的强制离合器或强制制动器的工作是由电子控制单元通过电磁阀来控制。电子控制单元按照设定的发动机制动控制程序，在操纵手柄位置、车速、节气门开度等因素满足一定条件（如：操纵手柄位于前进低挡位置，且车速大于１０km/h，节气门开度小于１/８）时， 向强制离合器电磁阀或强制制动器电磁阀发出电信号，打开强制离合器或强制制动器的控制油路,使之接合，使自动变速器具有反向传递动力的能力，从而在汽车滑行时实现发动机制动。 （6）改善换挡质量的控制 电子控制单元采用多种方法来控制自动变速器的换挡过程，以改善换挡质量，提高汽车的乘坐舒适性。目前常见的改善换挡质量的特殊控制功能有以下几种： ①换挡油压控制：在挡位更换的瞬间，电子控制单元通过油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲击，改善换挡质量。也有的是在换挡时通过电磁阀减小减速振器活塞的背压，以减缓离合器或制动器液压缸内油压的增长速度，达到减小换挡冲击的目的。 ②减小扭矩控制：在换挡瞬间，通过延迟发动机的点火时刻或减小喷油量，暂时减小发动机的输出扭矩，以减小换挡冲击和输出轴的扭矩波动。其控制过程是：自动变速器电子控制单元在换挡瞬间，向发动机电子控制单元发出减小扭矩控制信号，发动机电子控制单元接收到这一信号后，立即延迟发动机的点火时刻或减小喷油量，执行减小扭矩控制。 ③Ｎ－Ｄ换控制：这种控制是在操纵手柄由Ｐ位或Ｄ位换至Ｄ位或Ｒ位时，通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速波动减至最小程度，以改善换挡质量。若无这种控制时，在操纵手柄由Ｐ位或Ｎ位与Ｄ位或Ｒ位之间相互变换时，因负荷的变化导致发动机转速出现大的波动。 （7）输入轴转速传感器的控制 目前一些新型电子控制自动变速器设有输入轴转速传感器，电子控制单元通过这一传感器检测自动变速器输入轴的转速，并由此计算出变矩器的传动比以及发动机曲轴和自动变速器输入轴的转速差，从而使电子控制单元更精确地控制自动变速器的工作。特别是在电子控制单元进行换挡油路压力控制、减小扭矩控制、锁止离合器控制时，利用这一参数进行计算，可使这些控制的持续时间更加准确，从而获得最佳的换挡质量和乘坐舒适性。 （8）故障自诊断和失效保护 在电子控制装置中电子控制单元能不停地监测所有传感器和部分执行器的工作，一旦发现某个传感器或执行器有故障，工作不正常，它立即采取以下几种保护措施： ①在汽车行驶时，仪表盘上的自动变速器故障警告灯亮起，以提醒驾驶员立即将汽车送至修理厂检修。 ②将检测到的故障内容以故障代码 的形式贮存在电子控制单元的存储器中。 ③电子控制单元按设定的失效保护 程序控制自动变速器的工作，以保证汽 车的基本行驶能力。 二、阀板结构与工作原理 电子控制系统中的阀板总成与液压控制系统中的阀板总成相似，也是由各种控制阀组成。早期的电子控制系统中的阀板总成中的换挡