物流视角下无车承运人在河南自贸区实施可持续性进展研究.docxVIP

PAGE 1 - 物流视角下无车承运人在河南自贸区实施可持续性进展研究 物流视角下无车承运人在河南自贸区实施可持续性进展讨论 引言 在物流产业快速进展的今日，无车承运人在河南自贸区的实施起着资源协调、本钱缩减等至关重要的作用。但是，在无车承运人从临海环境向内地模式转化的过程中，仍旧存在着很多不合理的状况，比方：现有运输资源稀有，无车承运人取得的效果也受到了限制;无车承运人在河南自贸区内，由于运输方式与方向的多样性造成治理混乱，审查制度不完善进而出现的责任划分混乱等一系列问题。本文通过对无车承运人模式在河南自贸区实施的现状，并结合海内外可持续性进展的阅历，来进行可持续性进展的分析。 二、“无车承运〞在河南自贸区的进展背景分析及可持续进展的意义 现有物流运输行业的条件有限，道路货物运输市场难以对货源信息进行有效组织和运用，导致物流信息冗杂、市场各方信息不对称、运力信息和货源信息分别等现象发生，此外由于车辆标准参差不齐，碳排放愈加严峻，为了提升运输速度，削减城市环境压力，在河南自贸区的货物运输模式中引进了“无车承运人〞的概念。无车承运人是指本身不拥有车辆但从事货物运输，通过运用承运人的名义来招揽货物资源并承包给实际承运人的个人或企业。无车承运人平台能够有效整合各个地区的货物货车信息资源，在保持环境的质量不恶化，效率不低下的状况下，经济进展的净利益到达最大限度。该模式的引进不仅能够促进河南自贸区在货物物流运输方面的进展，使市场秩序的进展规范化，还能有效削减不必要的货车排放导致的环境污染，实现自然、社会、经济和科技等方面的协调进展。 三、“无车承运〞在河南自贸区的进呈现状 1.物流信息覆盖面小 目前，“无车承运人〞在河南自贸区照旧处于试验阶段，现有“无车承运人〞模式仅在货主、平台、车主之间进行信息流和物流的流通，无法辐射到更大范围。货主的供应商，接收方的下游分销商等未在平台的链条服务范围内，难以实现资源的有效整合，使得交易效率降低，本钱增加，无法实现物流业的经济持续进展。 2.诚信体系建设不完善也是“无车承运〞难以运行的缘由之一 现有无车承运平台对车主爽约的问题未提出针对性的解决方案，无法保证车主按商定履行义务，有关车主的身份、驾驶证明、车型等也未做登记与核实，无法保证运输过程中货物的安全问题。 3.没有考虑国内状况进展受限 “无车承运人〞模式的建设完全是照搬国外模式，没有具体考虑国内特殊状况。没有充分考虑到国内以及自贸区的实际状况，一成不变的引入只会引发无车承运与传统物流模式的矛盾。其所提供的服务种类单一，仅以提供车货信息为主，并未涉及物流方案咨询服务，物流信息服务与保险服务等。 四、影响因素剖析 现代物流产业基本上都以可持续进展为战略目标，而在河南自贸区实施的无车承运人项目也需考虑如何可持续进展，在保证货物质量与服务水平不变的状况下，怎么削减资源的浪费，如何提高运行的效率都是如今急需解决的问题。对此，这一段落将对影响可持续进展的因素进行说明与分析。 1.主动因素 〔1〕区域因素 首先河南省作为“一带一路〞战略节点，要承当“引进来〞和“走出去〞两方面的责任。其次，河南的米字型交通网络为物流提供了更多的可能性。郑州片区东联山东海运港，西通山西煤炭基地，中欧班列也加强了内地与欧洲的联系，因此郑州聚集着重型机械设备与有色金属等大型货物。开封片区主要进展农业副产品与文化输出，先天的历史进展为文化传媒与输出提供了优势，开封国际农副产品市场的建立也形成了规模经济。洛阳片区涵盖了国家高新技术开发区，因此也会具有比较优势。三个片区分工明确进而提高了运营效率。 〔2〕承运模式因素 无车承运人的概念具有当下共享经济的特征，其一大优势就是利用统一的调配平台，整合空闲运力，依托技术手段优化最正确路线，到达更高的资源利用率和效率。对于物流行业来说，无车承运人将降低物流与企业本钱。无车承运人无需购置运输车辆，轻资产的运营模式降低了企业扩张的本钱，并且企业可以将更多的资金用于企业的进展与信息资源的猎取，扩大企业的运营优势。 2.消极因素 〔1〕责任划分不明确 无车承运人平台在河南自贸区的现行进展阶段仅仅是资源调配型平台，对于物品在二级承运人接手前，运输途中以及自贸区的库存治理均不完善，一旦买方因货物损坏拒收，就简单形成权责的混淆，不仅不符合可持续进展的目标，反而形成大量无效运输与资源的浪费，造成排放的增加，环境的恶化甚至会失去顾客的青睐而丧失自贸区的优势。 〔2〕治理制度不完善 無车承运人不止要调配货物资源，还要整理运输资源。但现行的无车承运人平台的进入门槛高低不平，服务种类与质量也鱼龙混杂。这会对平台的治理造成巨大的麻烦。信息的不对称会增加调配的冗杂性，这与无车承运人平台的优势背道而驰。因为平台整合了物流企业与个体户，这两者进展不统一，就会降低承运平