高速铁路质量提升之现网优化技术方案汇报.ppt

天线方向角调整 天线方向角调整可以使小区主波瓣更好地沿铁路方向覆盖，有效地提高覆盖距离。方向角的调整与基站与铁路的垂直距离相关，一般原则是距离越近则方向可越贴近铁路线方向，距离越远，则天线方向越垂直铁路方向。 具体调整角度可以根据地图进行测算。 第二十一页，共四十八页。 分裂第四小区 第四小区覆盖是指在现有的三小区蜂窝小区结构上，新增一个小区用于提升覆盖。采用第四小区覆盖铁路的方案如图3所示： 对于高速铁路第四小区，一般要求每小区要功分覆盖两个方向，这样可以减少高速列车的小区切换和重选数目。 由于第4小区专门为铁路考虑，因此在天线型号、方向 以及参数设置上可以更好地配合铁路覆盖需要。 第二十二页，共四十八页。 功分扇区 将覆盖小区功分两个方向，分别覆盖基站两侧的铁路，可以延长小区的覆盖距离，减少切换。 此时由于功分带来了3dB的损耗，单方向的覆盖半径会缩短，因此必要时要增加功放，以补偿损耗。 另一种方案是：采用10dB耦合器+基站功率放大器的方式解决，耦合器输出支路功率不受影响，耦合支路则通过基站功率放大器提供覆盖信号。 第二十三页，共四十八页。 基站功率放大器 铁路沿线还有一些基站因为三相电源、基房面积等原因，暂时只能使用微蜂窝开通覆盖，由于微蜂窝最大的输出功率只有33dBm（2W），远小于正常基站的47dBm（50W），也可以采用安装基站功率放大器的方法来将微蜂窝的输出功率提升到与宏基站相同。 多载波放大器（MCPA）更适合应用于小功率基站（微蜂窝）的信号放大： 输出功率大，单载波达到150w，小区4载波配置时，MCPA可以提供每载波45.5dBm输出功率。 可安装在室外，配合微蜂窝使用更方便。 没有普通单载波放大器应用时的合路器损耗。 第二十四页，共四十八页。 MCPA覆盖效果 东莞刁朗第4小区是一个微蜂窝小区，在安装MCPA之前该小区覆盖铁路的平均信号强度为-85dBm；覆盖范围少于600米。在两个方向分别安装一台MCPA，测试平均信号强度提升到-80dBm左右，覆盖范围从600米延长到1800米左右。 第二十五页，共四十八页。 汇报提纲 项目背景 1 高速列车质量问题分析 2 网络优化策略 3 现网覆盖优化技术 4 现网参数优化技术 5 光纤专网技术试验 6 第二十六页，共四十八页。 参数优化方案 参数优化的目的是提高小区重选和切换的速度，使手机能适应高速运动带来的信号强度变化，使用最强信号。 1、空闲模式下的参数优化：主要为小区重选参数优化，GSM标准参数 2、切换算法参数： 多是厂家私有参数 3、其他算法参数： 有可能影响信号测量的GSM功能算法 第二十七页，共四十八页。 空闲模式参数-BA表 1、BA表 简化空闲BA表，减少需要监听的邻区BCCH数量。BA表越长，则手机对单个邻区的测量时间越短，越少时间去监听邻区的BSIC，造成小区重选的滞后，因此必须减少BA表，建议降低到12个以下。 这项工作需要结合相邻关系优化一起进行。 第二十八页，共四十八页。 空闲模式参数-BS_PA_MFRMS 2、 BS_PA_MFRMS 手机在空闲状态使用不连续接收（DRX）来降低手机耗电(见下图)，但如果DRX周期过长，则手机监测网络的时间就越短，测量的准确性和及时时就会下降。 DRX周期由寻呼的多帧结构长度（BS_PA_MFRMS）决定，以200km/h的时速计算： BS_PA_MFRMS=2，对邻区的测量时间间隔为为0.47秒，列车运行了26米。 BS_PA_MFRMS=9，测量间隔则达到2.12秒，列车运行了118米。 可见当BS_PA_MFRMS设置过大时，对邻区的测量不能及时追踪信号的变化情况。因此减小铁路沿途小区的BS_PA_MFRMS值，可以提高手机在空闲状态下信号测试数量和准确性，建议统一设BS_PA_MFRMS为2。 第二十九页，共四十八页。 空闲模式参数-ACCMIN、CRO 3、 ACCMIN、CRO的优化 ACCMIN直接影响C1值的计算，CRO则影响C2的计算，如果铁路线上相邻小区的ACCMIN和CRO不相等，则必然造成列车一个运行方向上的重选滞后，因此建议铁路线上的主覆盖小区的ACCMIN取相同值（-102dBm），CRO值取0。 为提高铁路线上主覆盖小区的重选优先权，可以提高周边小区的ACCMIN值（设为-100dBm），使其C1、C2值减小。 第三十页，共四十八页。 空闲模式参数-CRH 4、 CRH（Cell Reselection Hysteria） 为了保证在高速列车上的小区重选性