重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用.docxVIP

PAGE PAGE 1 重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用 重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用 引言  列车停在上坡道运行时，会导致起动阻力增大。当长时间停留后，轴温降低，润滑油粘度加大，导致摩擦阻力也增大，同时列车长时间停留，在轴重的作用下，使钢轨与车轮之间发生较大的变形，从而增加轮轨间的起动阻力;上述缘由均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运行时大许多。而重载货物列车在上坡道起动时，面临的问题更加冗杂，由于是在上坡道区段，加上列车处于弯道、隧道等特殊地点，列车存在较大附加阻力，比方曲线阻力、隧道阻力、坡道阻力等，这就导致列车不简单起动，从而影响铁路运输效率，因此探究重载列车坡起方法，提高机车乘务员的操作水平，对提高铁路运输效率，具有特别重要的意义。2 重载货物列车上坡道起车风险分析2.1 向后溜逸隐患 列车处于上坡道时，若想要起动列车，机车牵引力必需大于列车向后的重力分力，此时才能保证列车能顺利起动，但是起车时，受到天气、线路坡度、曲线、隧道以及机车乘务员心理素养等附加因素的影响，在机车乘务员实际操作过程中考虑不周全，导致操作失误，最终发生列车向后溜逸，影响行车安全。2.2 打伤钢轨的隐患 列车由于处在上坡道，想要牵引列车运行务必让机车发挥出较大的牵引力，若此时轮轨间粘着力被破坏，在轮轨接触点处将会出现车轮与钢轨间的相对滑动，在牵引电机的驱动下，车轮发生高速旋转，此时，会使钢轨或轮对被擦伤，对线路产生较大破坏，导致起车失败，而且会对后续列车产生严峻的影响，不利于行车安全。2.3 断钩的隐患 当列车停在上坡道起动时，需要缓解列车制动，假如列车较长，缓解时间较慢，司机不能很好的把握列車缓解状态，很可能导致盲目的增大牵引力，从而拉断车钩，影响线路的运输秩序。3 重载货物列车上坡道起车方法 下面我以在现场驾驶8年电力机车的阅历，结合HXD1型电力机车的特点，依据线路特点和机车性能进行阐述。3.1 预防为主 机车乘务员应当熟识线路纵断面，把握所担当区段的线路特点，当列车接近长大上坡道时，利用列车无线调度通讯设备与前行列车司机、车站值班员进行联系，把握前行闭塞分区占用状况，遇黄灯时，应马上降速，接受“低速运行〞的方式，幸免将列车停于起动困难的坡道上。3.2 停车前的预备 在不得已的状况下，列车必需停于上坡道时，应尽量避开曲线及有分相的地点，同时应在停车前为起车做预备，当列车速度较高时，应准时投入再生制动，让车钩处于压缩状态，待车钩压缩之后，使用自阀减压停车;当列车速度低于35km/h时，人为让机车制动缸保持至少300kpa的压力或者施加再生制动不少于450KN，再一次减压100kpa，让车钩压缩，便于起车;同时使车辆三通阀活塞两侧压力差增大，使其动作敏捷，便于缓解，防止起车时车辆缓解不良，影响起车。 在停车过程，进行适当撒沙，提高轮轨间黏着力，同时认真观看机车下砂状况，以便准时处理。若天气不良，影响轮轨间黏着力时，应下车人为在钢轨上铺砂，为起车制造条件。3.3 起车的操作 在坡道上起动列车必需具备的条件是：一是必需让全列车车钩处于压缩状态，使列车逐辆起动;二是轮轨之间必需要有较好的黏着状态，这样才能充分发挥机车最大牵引力。三是司机必需把握列车尾部开缓时机，这样才不会因盲目牵引导致起车失败。 下面以牵引120辆重载货物列车在连续4‰的坡道上起车为例，对坡道起车方法进行阐述。 在起动列车前，应先将列车总风缸打满风，同时关闭机车砂阀，防止机车自动撒砂从而导致增大起车阻力，起车时，先将牵引力调整至400kN，然后缓解小闸，再缓解大闸，之后逐步加大牵引力，缓解大闸之后10秒内逐步增加牵引力至650KN，缘由是牵引120辆列车尾部开始缓解时间在13秒左右，假如不发生空转，可继续增大牵引力，牵引目标值给至以机车牵引力波动范100kN为宜，使车辆逐辆启动，同时应打开司机室两侧窗户，监听或者观看走行部是否有无异音，当机车开始正常向前移动后，可打开砂阀，进行点式撒砂，防止空转。 在无空转状况下，若第一次起车失败，列车无后退趋势，此时应保持机车牵引力，待充满风后，大闸进行初减压制动，待排风结束后，再渐渐将牵引手柄回至“0〞位，严禁先解除牵引力再施加空气制动，导致列车溜逸。 预备二次起车时，应先带闸压缩车钩，同时应操纵列车向后的退行距离，以牵引120辆列车为例，向后退行距离为不宜超过9m，否则有退行的隐患。待压缩车钩完毕，应将小闸置于“制动位〞，同时追加减压至100kp，让车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，防止起车时缓解不良。 再次起车过程中，发觉机车发生空转时，此时应快速大减压制动停车，缘由是此时充风时间太短，列车制动力弱，若减压量过小，可能导致列车向后溜逸，待排风结束后，方