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悬挂系统 悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。 弹簧 ——用来缓冲震动的装置 避震器 ——用来缓冲震动，并且吸收能量的装置 防倾杆——将类似“ㄇ”字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 连杆 ——用来连结车轮与车身的部件 第三十一页，编辑于星期六：五点 五十七分。 刹车 刹车就是用于减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：通过踩住刹车踏板（拉住刹车拉杆），使刹车杠杆联动受压并传至刹车鼓（盘）上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。分鼓式刹车和碟式刹车；脚刹和手刹。刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。 ABS——防抱死刹车系统 第三十二页，编辑于星期六：五点 五十七分。 鼓式刹车的优点： 1.有自动刹紧的用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。 2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。 3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。 3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，不易维修。 第三十三页，编辑于星期六：五点 五十七分。 汽车基本结构与 基础知识 第一页，编辑于星期六：五点 五十七分。 引 擎 引擎:是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。 第二页，编辑于星期六：五点 五十七分。 气 缸 缸径： 汽缸本 体上用来 让活塞做 运动的圆 筒空间的 直径。 第三页，编辑于星期六：五点 五十七分。 冲 程 　　活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为“上死点”；而将远离汽门时的位置称为“下死点”。 第四页，编辑于星期六：五点 五十七分。 第五页，编辑于星期六：五点 五十七分。 排气量： 　　将汽缸的横截面面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。 第六页，编辑于星期六：五点 五十七分。 压缩比： 　　最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。 第七页，编辑于星期六：五点 五十七分。 发动机基本工作原理 一、基本理论 发动机将油料燃烧的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧油料来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机有几种类型，比如：汽油机、柴油机、燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。如早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高，也比相同动力的外燃机小。 第八页，编辑于星期六：五点 五十七分。 燃 烧 4冲程：进气、压缩、燃烧、排气。 1、活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2、活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3、当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4、活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 第九页，编辑于星期六：五点 五十七分。 第十页，编辑于星期六：五点 五十七分。 点燃方式 汽油机是压缩冲程结束时，利用喷油嘴上方的电子点火器产生电火花引燃汽油而达到点火燃烧的目的； 柴油机的压缩冲程中，压缩的程度比汽油机的高，即压缩得厉害些，就有更多的机械转化为内能，使气缸内的空气的内能增加得更多，温度达到并超过柴油的着火点，在压缩冲程的末尾，则喷油嘴喷出雾状柴油，柴油就迅速剧烈燃烧起来了； 故：柴油机点火方式是压燃式；汽油机的点火方式是点燃式． 第十一页，编辑于星期六：五点 五十七分。 压燃点火：对于柴油发动机的一种点火方式，柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比，柴油的自燃温度低（高压下，220℃左右）、黏度大且