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环量控制对S809翼型的射流参数研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：环量控制对S809翼型的射流参数研究 1 1、物理模型及数值方法 2 2、计算结果及分析 3 3、结论 6 文2：射流冲刷试验研究 7 1 引言 7 D 50 8 100 8 参考文摘引言： 22 原创性声明（模板） 23 文章致谢（模板） 23 正文 环量控制对S809翼型的射流参数研究 文1：环量控制对S809翼型的射流参数研究 理论和实践证明，环量控制[1]方法可以通过产生射流在后缘形成Coanda效应[2]来改变环量，从而产生高升力[3]。国内外一些学者针对环量控制参数的影响都进行了研究：Englar[3]、Liu等[4]经研究得出在小攻角、小动量系数下环量控制可产生较大升力的结论；张艳华等[5]通过计算流体力学数值仿真方法（CFD）研究了动量系数和攻角对NASA超临界翼型的升阻特性和附面层分离特性的影响规律；郑无计等[6]利用数值仿真技术研究了后缘半径和射流口高度对超临界翼型环量控制作用效果的影响规律。目前对于环量控制技术的研究主要集中在航空翼型方面，对控制参数的研究主要关注动量系数、攻角等。本文将环量控制技术应用于水平轴风力机的常用翼型S809，通过数值模拟的方法，研究射流位置和射流高度对环量控制方法提升该翼型气动性能的影响。 1、物理模型及数值方法 本文在S809翼型吸力面靠近尾缘位置开一定高度的射流口，射流口高度h=%c(c为翼型弦长），翼型压力面修改为同样形状，在尾缘生成半圆弧，射流从吸力面射流口垂直射流边界，即沿着半圆弧切向喷出，在Coanda效应的影响下，翼型前后驻点有不断靠近的趋势，从而改变环量，提高升力。修改后的整体翼型模型及尾缘形状如图1、图2所示。 图1采用环量控制方法的翼型示意图 图2尾缘示意图 本文利用Fluent流体仿真软件数值计算二维不可压定常Navier-Stokes(N-S）方程，湍流模型选用k-ωSST模型，空间上采用二阶迎风格式，将射流口设为速度入口，翼型表面为无滑移边界条件，Re=1×106，攻角范围4°～18°，动量系数分别选取为0、、、、，分别在吸力面上距离前缘70%c、75%c、80%c和90%c位置开射流孔，其中动量系数为： 质量流量为： 式中，υj——射流口速度，m;Aj——射流口面积，在二维数值模拟中即为射流口高度，m;s——翼型的面积，在二维中即为弦长，m；ρ——流体密度，kg/m3；υ∞——来流速度，m。 计算域生成O型网格，在翼型前后缘及射流口附近进行局部加密，第1层网格高度为1×10-5，计算域示意图及射流口附近网格分别如图3、图4所示。 图3计算域示意图 图4射流口附近网格 为了验证数值方法的有效性，本文首先在Re=1×106情况下对S809翼型在0°～20°攻角范围内的绕流进行计算，并与文献[7]的模拟值和文献[8]的实验值进行对比，见图5，本文的阻力系数模拟值接近徐帅模拟值，对升力系数，当攻角小于8°时，本文的模拟结果较接近徐帅的模拟值，且两者均小于实验值；当攻角为10°、12°和18°时，本文的升力系数模拟值在文献[7]模拟值及实验值之间；当攻角为14°、16°和20°时，本文的升力系数模拟值低于实验值和文献[7]模拟值。总的来说，三者吻合较好，验证了该方法的有效性。 图5计算值与实验值对比 2、计算结果及分析 不同射流位置对控制效果的影响 首先给定射流口高度为%c，图6给出了在吸力面上距前缘点70%c、75%c、80%c和90%c位置处开射流口的S809翼型在动量系数分别为0、、、、。可看出，射流位置在90%c，Cμ=时的升力系数低于原始翼型，除此之外，其他施加环量控制后的升力系数均高于原始翼型，且升力系数随动量系数的增大而增大；由图6b，失速攻角有随动量系数增大而减小的趋势，这是因为随着动量系数的增加，翼型前缘首先发生附面层分离，导致失速攻角提前。 图6不同射流位置不同动量系数下的升力系数随攻角的变化曲线 图7表示不同射流位置不同动量系数下的阻力系数随攻角的变化曲线。可以看出，在任何射流位置，当攻角小于12°时，施加环量控制后的翼型阻力系数均高于原始翼型，攻角大于12°时，Cμ=0，的阻力系数低于原始翼型。总的来看，阻力系数随动量系数的增大而增大。 图7不同射流位置不同动量系数下的阻力系数随攻角的变化曲线 图8表示不同射流位置不同动量系数下的升阻比随攻角的变化曲线。由图8可知，在任何射流位置，从升阻比来看，最佳控制效果均在小动量系数下，具体为，这与文献[5]研究的超临界翼型在中等动量系数下取得最佳升阻特性一致，但在70%c、80%c、90%c射流位置，最佳动量系