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周边建筑物受盾构施工的影响及其保护方式探（铁路运输资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：周边建筑物受盾构施工的影响及其保护方式探 1 1、盾构区间建筑勘察 2 2、风险评估及处理措施 4 3、结语 6 文2：地铁施工对周边建筑物的影响分析研究 7 1地铁施工引发的地表沉降与水平形变影响 7 2地铁施工监测与防范措施分析 7 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 周边建筑物受盾构施工的影响及其保护方式探（铁路运输资料） 文1：周边建筑物受盾构施工的影响及其保护方式探 地铁作为一种高效快捷的交通工具，有效解决了我国城市交通拥堵问题，对我国城市现代化建设起着重要的作用[1，2]。地铁盾构施工导致岩土体发生应力扰动，会对隧道上方地面建筑物造成影响[3，4，5]。因此，在地铁施工中应根据建筑物自身特性及具体施工条件对区间内建筑物采取合理的保护措施[6，7]。许宽[8]研究了地铁施工中造成建筑物变形的因素，并提出了保护盾构隧道上方建筑物的措施。杨涛[9]结合常州地铁1号线施工实际，阐述了盾构施工对沿线建筑物的影响以及对建筑物采取的保护措施和效果。吴超[10]以合肥地铁3号线下穿高架桥的盾构施工实际为例，研究了盾构施工对隧道上方高架桥的扰动规律。倪伟[11]考虑了地铁周围建筑物的地基基础、结构形式等一系列风险因素，并给出了相应的风险处理措施。 长沙地铁5号线时湘及湘木区段位于万家丽路下方，盾构区间地面环境复杂，建筑物分布较密集。为了避免盾构隧道施工对地面建筑物产生影响，在地铁施工前对本区间段建筑物进行了详细的实地勘察及风险鉴定，根据勘察报告制定了合理的施工方案，在施工过程中针对不同建筑物的具体情况采取了有效的保护技术。 1、盾构区间建筑勘察 为了减小时湘及湘木区间段盾构施工对周边建筑物的影响，确保地铁隧道施工能够按预期进行，在施工前对区间沿线的建筑物进行了实地勘察，并对勘察结果进行了分析整理，如表1、2所示。 表1时湘区间建筑物勘察表 表2湘木区间建筑物勘察表 为了深入剖析施工区间建筑物的特征及其对盾构施工的风险程度，以便为制定合理的沿线建筑物保护技术提供充分的工程实际资料支撑，从勘察结果中选取具有代表性的建筑物进行详细介绍与分析。 时湘区间圭塘河桥 时湘区间隧道下穿天际圭塘河桥，右线隧道边线位于桥梁边线处，如图1所示。圭塘河桥横跨圭塘河连接万家丽路南北岸，桥面长约20m，桥面总宽约52m，共分两幅桥面。河桥的桥墩桩基深为10m，有2根桥墩桩基侵入隧道结构约为5m。桥台桩基深为8m，有4根桥台根桩基侵入隧道结构约3m。 图1时湘区间隧道下穿天际圭塘河桥现场勘察 时湘区间天际岭隧道 隧道洞口出现环向裂缝、破损，隧道内部侧壁局部湿渍，存在渗水现象，如图2所示。区间隧道左右线下穿天际岭隧道，其顶部距离天际岭隧道结构净距约12m。 图2时湘区间隧道下穿天际岭隧道现场勘察图 时湘区间华银天际小区 华银天际小区综合B楼下部瓷砖破损，裂缝明显，小区西侧人行道路面破损，如图3所示。该小区综合B楼地上4层，地下0层，已建成9年左右。区间隧道右线侧穿小区综合B楼，该楼地基距离隧道顶部约3～4m，其距离右线隧道边线水平距离为～。小区住宅楼距离右线隧道边线水平距离为～。 图3时湘区间隧道下穿天际岭隧道现场勘察图 时湘区间雅苑加油站 雅苑加油站附近双塘路路面坑洼明显，加油站前路面裂缝较多，区间隧道右线侧穿雅苑加油站，如图4(a)所示。雅苑加油站楼层地面高度约7m，地下0层，砖混结构，桩基基础，已建成14年。雅苑加油站地基距离隧道结构顶部约～，该加油站油罐底到隧道顶部的净距约7m，油罐距离右线隧道边线的水平距离约为3m，如图4(b)所示。 图4时湘区间隧道下穿雅苑加油站现场勘察图 湘木区间喜乐地购物中心 喜乐地购物中心北侧墙上装饰面变形，北侧墙下部悬挑顶装饰面变形，西侧墙上部和下部装饰面变形脱落，西侧墙下方路面裂缝，如图5所示。喜乐地购物中心楼层为地上5层，地下1层。区间隧道右线侧穿喜乐地购物中心，建筑物距离右线隧道边线水平距离约为～，其中部大门位置距右线隧道边线水平距离约为～。 图5时湘区间隧道下穿喜乐地购物中心现场勘察图 湘木区间万家丽路高架桥(美洲故事西侧) 万家丽路高架桥桥梁(美洲故事西侧)变形缝处存在细微裂缝，桥梁正常使用，如图6所示。该高架桥匝道桥桩基PE9-01～PE9-06距离左线隧道边线水平距离约为～，高架桥桥桩基Pm-467～Pm-473距离左线隧道边线水平距离约为11～12m。该盾构区间内与地铁隧道净间距小于5m的桥桩基共有3根，即桩基PE9-05、桩基PE9-06和桩基Pm-467，与盾构隧道净