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新能源电动大客车行业分析 相对于技术不成熟、市场热情不高、企业审慎观望的新能源轿车 的步调迟缓，新能源大客车（包括城市公交车）在国家部委和地方政 府的强力推动下，正在逐步推广中。 一、纯电动客车与混合动力客车 1，比亚迪的战略转移 在深圳的世界电动车大会上，比亚迪的总裁及多位高管，均在不 同场合对外宣布，将从私人消费者市场转向公共交通市场。——尽管 比亚的的K9 纯电动客车今年9 月底才下线（据称，长沙市政府已经 签下采购1000辆的协议）,纯电动轿车E6也只有50 台在深圳作为出 租车试运行。 对此，比亚迪的解释是：①城市公交路线相对固定，使用范围相 对固定，充电配套设施容易跟上；②传统内燃机公交车保有量大的同 时，意味着市场更大；③节能减排的思路能够与地方政府契合，能争 取更多的集团采购——城市减排指标是下达给各个省市和主要城市， 所以政府乐于在公共交通这一领域助推车辆的电动化。④中国政府对 纯电动客车的激励比美国多了150%，在强烈的政府参与下，乐观估计， 5-6年内中国各大城市的公共交通几乎都能改成新能源车。 ——我国政府已经确定并作出承诺：到 2020 年我国当地生产总 值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。 ——在广东省，广州、深圳、珠海等 12 个城市将全面展开新能 源汽车推广应用示范行动。到 2012 年，全省新能源客车示范运行总 量将超过3万辆。 2，电动大巴的“低碳环保”牌 目前，锂电池技术尚未取得突破，导致纯电动轿车成本居高不下； 充电站、充电桩铺设进展迟缓，也影响了消费者的购买欲望。新能源 整车应用最多的，主要集中在客车领域，特别是公交车受益程度相对 较大。 国家住建部2009 年统计，全国拥有城市公共运营车辆41.19 万 辆，其中大部分是以传统的燃油动力为主，1辆公交车的油耗和尾气 排放相当于 30 辆私家车。另外，全国公交车和出租车年耗燃油(气) 高达110亿升，如果都能换成电动车，可以减掉全国50%左右的车辆 油耗。 关于电动公交车： ①使用工况需要节能环保产品。公交车发动机功率大，且频繁起 动停车，经常处于低效率状态运转，单位油耗较高；运行过程中的能 量需要反复回收和释放。 ②行驶在固定线路，对车辆的能量补充和维修方便。公交车可以 晚上充电、白天行驶。 ③车辆体积大，零部件布置设计简单，技术相对容易实现。 ④公交车属于城市基础设施，再加上节能减排的效果，是地方政 府优先发展对象，补贴额度高。尤其是那些着力改善城市形象、打出 “低碳环保”牌的城市。 官方意见： 中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉：电动车推广应该 抓两方面：一是公交，因为这是中心人员密集性最高，污染最严重， 老百姓最有意见的地方。可以在市中心行驶路程不远的公交用车全部 改成纯电动，做到零排放，电池能力能够做得到的。二是微型小型车， 老百姓的需求在两方面，一方面是广大的中小城市，还有是大城市里 面的郊区。 深圳市发改委副主任吴德林：①在新能源汽车示范推广进程中， 我市以公共交通为突破口，以公共交通领域和深圳市的公交集团为重 点，示范推广新能源公交车和新能源出租车。②并提出以特许经营的 方式，引导社会资本参与充电设施建设。以社会充电站占用土地零使 用费形式，替代财政直接补贴，以充电峰谷电价优惠政策，使消费者 直接受益。初期我们引进南方电网，普天海油两家企业，率先以特许 经营方式进行发展。 3，纯电动与混合动力的比较 目前，我国很多城市都有了纯电动公交，但新能源客车的许多问 题也暴露出来：①电池技术有待突破，导致续驶里程还不能完全满足 公交客运的实际需要。②造价昂贵，一辆纯电动公交(含电池)约200 万的费用，虽然有国家 60 万补贴和地方政府额度不等的补贴，但对 于公交客运企业来说，成本还是太高。 从“十城千辆”工程中的混合动力和纯电动公交车的数量来看， 混合动力公交车遥遥领先：北京计划投入 860 辆混合动力公交车和 200辆纯电动公交车；长株潭计划推广2000辆混合动力公交车和800 辆混合动力旅游观光车；武汉混合动力公交车的数量也达到1000辆。 而目前国内最大的一笔纯电动车订单，是合肥市政府的100辆安凯客 车采购协议。 混合动力公交车的优点在于：①无须增建基础设施（沿途的充电 站、充电桩）②成本低、性价比高③技术成