铅酸蓄电池的基本原理.pptVIP

2.4.2 充电种类 5．去硫化充电 去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种排故性充电。充电方法和步骤如下： (1) 将铅酸蓄电池延生维护仪安装到被修复的蓄电池上，并正确连接引线。 （2）将铅蓄电池按20h放电率，放电至单格电池电压降至1.75V为止。 （3）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，然后加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 （4）换用正常密度的电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。 （5）用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量可达额定容量的80％以上，则可装车使用，若达不到，应更换蓄电池或修理。 第三十一页，共六十三页。 2.5 蓄电池常见的故障 故障一：极板硫化 故障 特征 负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应. 电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低. （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故 障 原 因 （1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排 除 方 法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。最好的方法就是采用铅酸蓄电池延生维护仪来消除硫化结晶体，恢复蓄电池的性能,放电到终止电压后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加注蒸馏水，用初充电电流充电，随时监测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时, 加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到6小时内密度不再变化为止，最后按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解液(夏季：1.245，冬季：1.265），交付使用一段时间后，蓄电池电解液会逐渐上升到(夏季：1.26，冬季：1.28）。 第三十二页，共六十三页。 2.5 蓄电池常见的故障 故障二：活性物质脱落 故障 特征 主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色,好极板发红褐色.充电时反应明显,气泡比较多,但容量上升很慢,蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊(有点发红) 。 故 障 原 因 （1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。 （2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。 （3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。 （4）电解液不纯，当电解液中含有硝酸成份时加速极板活性物资的脱落。 （5）汽车行驶中的颠簸振动。 排除 方法 1、不要过充电，蓄电池单格电压充至2.5V时，停止充电 2、充电电流不宜过大，尤其在充电后期，减少充电流值，减少析气对极板的冲刷 3、不要过放电，严格控制终止电压，放电时电解液温度不宜过低。 4、对含有杂质的电解液应予以更换 5、对于活性物质脱落较多时，应更换新极板及壳底的沉积物和电解液。 第三十三页，共六十三页。 2.5 蓄电池常见的故障 故障三：极板栅架腐蚀 故障 特征 主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。 故 障 原 因 （1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。 （2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。 （3）电解液不纯。 （4）低温大电流放电 排 除 方 法 尽量避免低温大电流放电 腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用； 腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用； 腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。 充放电修复