船舶制造业的本质安全问题研究.pptVIP

广船国际安全保卫部 杨创远 二00九年六月二十五日 船舶制造业的本质安全问题研究 第一页，共二十九页。 一、研究造船业本质安全问题的背景 二、造船业安全生产现状与本质安全的概念 三、造船的生产特点 四、造船生产的本质安全化水平现状和原因分析 五、提高本质安全水平的对策措施 第二页，共二十九页。 一、研究造船业本质安全问题的背景 1、研究背景 *国内造船业发展迅猛。 进入二十一世纪以来，造船吨位每年以超过25%的速度增长。 *国内造船生产的安全事故频发，制约经济的发展，威胁人民 群众的生命安全。 过去最大一起事故，造成一次死亡36人；造成一次死亡3人以上的较大事故在近年来也 有记录；一般事故是有发生。 第三页，共二十九页。 2、研究的方向 *应用工程技术和科学管理手段，控制危险源，防止和减少造船生产安 全事故——本课题研究的目的 *提出以“作业安全控制为点，生产安全管理为线，系统安全管理为面” 的三位一体的安全管理方法。 第四页，共二十九页。 二、造船业安全生产的现状与本质安全存在差异 某大型造船企业近3年来发生的生产安全事故统计如下： 1、现状 国内造船企业安全生产形势总体稳定，但不容乐观。 第五页，共二十九页。 本质安全——源于电气设备的防爆功能。 本质安全——指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止发生事故的功能。 失误安全功能 故障安全功能 包括 本质安全的概念 第六页，共二十九页。 失误安全功能——设备、设施和技术工艺本身具有自动防止人的不安全行为的功能。 第七页，共二十九页。 故障安全功能——设备、设施发生故障或损坏时，还能暂时维持正常工作或自动转变为安全状态。 第八页，共二十九页。 三、造船的安全生产特点 1、造船生产特点： 技术工艺复杂 重型化 劳动力密集 生产方式多样 立体交叉作业多 特种作业多 危险源多 第九页，共二十九页。 2、造船生产的作业类型 作业类型多 气割作业、电焊作业、机械切削作业、装配作业、电气作业、起重司索作业、吊机操纵作业、搭架作业、涂装作业、放射检验作业、设备调试、交通运输作业（陆上和水上）、船舶下水作业、海上船行试验 危险空间作业多 高处作业、沿边作业、密闭狭小舱室作业、立体交叉作业、水上作业 第十页，共二十九页。 3、造船生产的危险源和事故种类 序号 危险源 可能导致的事故 1 燃气、燃油、油漆等危险化学品的储存和使用；大规模的明火作业；涂装作业 火灾、爆炸 2 涂装作业、舱室装修作业过程对有毒化学品的使用 中毒 3 电焊作业；电气调试作业；动力电箱、电焊机、电缆线有缺陷或漏电 触电 4 起重机吊索具的使用；起重吊装作业过程； 起重伤害 5 同一区域的立体空间上同时进行不同作业 物体打击 6 机械加工和设备调试过程； 机械伤害 7 高空（高处）作业、临边作业； 高坠 8 分段构件的停放；堆垛的重心高度；脚手架的搭设； 坍塌 9 密闭狭小舱室在缺乏通风的条件下进行CO2气体保护焊、手工电弧焊、涂装等作业； 窒息 10 陆上和水上的交通运输；厂区道路复杂；从业人员多； 机动车伤害和水上交通事故 11 码头沿岸的作业；船舶下水移船和船行试验； 溺水 12 生产作业场所的粉尘、烟尘、有机废气、噪声等污染； 职业病 第十一页，共二十九页。 按生产作业行为的复杂程度，可以把造船的危险作业分 为： 单一的危险作业（如气割、电焊、装配、喷涂等） 复杂的危险作业（如分段吊装、设备调试、船舶下水、试 航等） 控制方法 作业安全控制 生产安全管理 第十二页，共二十九页。 ◆现状： 1、科技发展滞后影响造船的本质安全水平； 2、安全投入不足或不及时，安全保障条件不足； 3、从业人员的流动性大，安全意识和技能不足； 4、安全责任制落实不到位； 5、规章制度的执行力不足。 四、造船生产的本质安全化水平现状和原因分析 第十三页，共二十九页。 ◆原因分析： （1）受科技水平制约，危险作业活动所使用的设备和工具 不具备失误安全功能和故障安全功能。 如：气割枪不具备熄火自动关闭阀门的功能（炉具有）； 吊索具不具备超负荷自动保护功能（电子秤有）。 第十四页，共二十九页。