苏州桥C、D匝道监控方案.docx

苏州桥C、D匝道桥支座调高施工 第三方监控方案 北京九通衢道桥工程技术有限公司 2014年3月24日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK 一、工程概况 1 HYPERLINK 二、监测依据 3 HYPERLINK 三、监测的意义和目的 4 HYPERLINK 四、监测实施方案 5 HYPERLINK 五、监测控制值 8 HYPERLINK 六、监测组织管理 9 HYPERLINK 七、监测成果提交 10 HYPERLINK 八、质量安全保障措施 10 苏州桥C、D匝道桥支座调高施工第三方监控方案 第PAGE 6页 共14页 一、工程概况 1.1 项目概况 为保证桥梁安全运营、消除独柱桥倾覆安全隐患、提高桥梁服务水平、改善桥梁使用状况，北京市城市道路养护管理中心组织对四元桥6#匝道桥进行维修加固，解决桥梁目前存在的问题。 苏州立交桥建于1994年，位于西北三环，整个立交为三层定向式，由西北三环主路高架桥及三条匝道桥组成。其中，三环路主桥总长1256.8m，分别跨越厂洼村路口（万寿桥）、魏公村路口（为公桥）及三义庙路口（苏州桥）。C和D两条匝道总长781.45m，4号匝道桥为新增的右转匝道，由东向西，桥梁处在曲线段上，全长394m。 1.2 桥梁概况 苏州桥C匝道桥位于苏州桥东侧，为西三环路进入万泉河快速路的匝道桥。 桥梁为（30.5+42+42+30.5）（预应力混凝土连续箱梁）+（34+46+35.523+28+40+27.98）（钢砼组合梁）+8×27m（预应力混凝土简支梁），桥梁总长572.503m，桥面全宽10m，车行道宽度分别为8.5m，两侧各设0.75m单层防撞栏杆。本次加固维修第一联桥（C1～C5轴）桥梁维修长度为145m，面积为1450平方米。及第二联桥（C5～C11轴），桥梁维修长度为211.5m，面积为2115平方米。 上部结构：第一联桥上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁中线半径为2000ｍ，主梁混凝土强度等级为C45。桥梁主梁为单箱单室，主梁梁高1.7ｍ。第二联因上跨三环主路及三义庙路口，上部结构采用钢混组合梁，组合梁高1.77m，其中砼桥面板厚度0.27m。 下部结构中墩采用圆形墩柱，原直径D=1.25米。中墩新增盖梁加固，加固工作已完成。 设计标准：汽车-超20级，挂-100级。地震设防烈度为8度。 苏州桥D匝道桥位于苏州桥西侧，为万泉河快速路进入西三环路的匝道桥。 桥梁为（25+32+41+32.4）（预应力混凝土连续箱梁）+ 2×27m（预应力混凝土简支梁）。桥梁总长184.4m，桥面全宽10，车行道宽度分别为8.5m，两侧各设0.75m单层防撞栏杆。本次加固维修第一联桥（D1～D5轴），桥梁维修长度为130.4m，面积为1304平方米。 上部结构：第一联桥上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁中线半径为400ｍ，主梁混凝土强度等级为C45。桥梁主梁为单箱单室，主梁梁高1.7ｍ。 下部结构中墩采用钢套管圆形墩柱，原直径D=1.5米。现中墩新增盖梁加固，加固工作已完成。 设计标准：汽－超20级，挂-100级。地震设防烈度为8度。 图1.1 桥梁位置示意图 二、监测依据 1.GB50026-2007《工程测量规范》； 2.JGJ8-2007《建筑变形测量规范》； 3.CJJ99-2003《城市桥梁养护技术规范》； 4.CJJ2-2008《市政桥梁工程质量检验评定标准》； 5.GB50367-2006《混凝土结构加固设计规范》； 6.北京市2013年市管城市桥梁抗倾覆加固工程施工图设计（第3卷 苏州桥C、D匝道桥）； 7.国家现行的其他桥涵工程试验检测标准、规范、规程。  三、监测的意义和目的 在支座调高施工过程中，保证梁体主要断面变形处在安全的范围内，同时保证在起顶过程中各千斤顶的顶升量同步，防止由于千斤顶顶升量的不一致，引起梁间变形的不一致，而导致的桥面剪切损坏。 受业主单位委托，由北京九通衢道桥工程技术有限公司对苏州桥C匝道桥支座（C2～C4轴支座）和D匝道桥支座（D2～D4轴支座）顶升过程中对梁体位移进行监测。 根据设计要求和相关规范，在支座顶升过程中及时向专家组、设计单位、监理单位和施工单位提供各项准确、可靠的监测数据。同时积累资料和经验，为今后同类工程提供类比与参考数据。 四、监测布点方案 本次支座调高施工监控主要采用百分表监测梁体的竖向、横向位移，其中，支座调高施工过程中以监测各个工况梁体竖向位移为主。 本次监测共布置12个监测点，每桥6个，均为梁体竖向位移监测点。 图4.1 梁体竖向位移监测点安装立面示意图 图4.2 梁体竖向位移监测点安装横截面示意图 五、监测控制值 1