第四章交通运输工程规划.ppt

第四章 交通运输工程规划;规划是一个展望未来和安排未来的过程。 目的——通过对现状的调查和评价以及对未来发展需求的预测分析，弄清存在的问题和不足，制定合理的目标，提出适应此发展需求的合理或合适的对策和策略以及实施计划。;车站规划;规划可以是不同类型、不同层次和不同范围的。规划期可分为近期（3～5年），中期（5～15年）和长期（15年以上）。;第一节 规划的特点、方法和步骤;规划工作是一个有组织地和合理地采集和分析有关交通运输系统及其各项设施各方面数据和信息的过程。 通过把交通运输现状同当前和未来交通需求相比较，确定系统或有关设施当前和未来的新建和改善或改建的需要，把可筹集到的资金和资源分配给交通运输系统中最需要、最簿弱或改善效果最佳的方案或工程上。 ;①综合性：需充分考虑交通运输对经济、社会、文化、能源和环境等方面的关系和影响。 ②政治性：涉及许多部门不同人的利益，对他们有短期或长期的影响。 ③规划者的参谋作用：规划人员把分析的结果交给决策者，推荐他们认为最佳的实施方案。 ④定性与定量分析相结合：既要依靠科学分析，又要借助经验和判断。 ⑤连续性：规划需要在付诸实施的过程中不断地定期重新评价和更新。;二、规划的基本方法和步骤;需要为规划工作建立数据库和数据管理系统 ;②现状诊断分析及目标和政策制定 对交通运输系统和设施的现状进行分析和评价。 分析的目的：发现系统和设施存在的问题和不足，对系统和设施适应目前和今后的交通运输需求的能力作出评价，从而为规划目的、目标和政策的制定提供基础。 制定的目的是定性的方向，目标是达到目的的具体（定量）衡量指标或标准，而政策是实现目标的所采用的路线。;影响分析;④需求分析和需求预测 目的：建立交通运输需求同产生这一需求的社会-经济-文化活动和交通运输服务之间的关系模型，以便利用所建关系模型来预测对未来交通运输的需求。;在上述分析的基础上，对照规划预定的目标和政策，对每个方案的使用性能、成本、效益、影响和实施的约束等方面进行单独和综合的评价。;⑥编制文件和报告 ??过上述各步骤制定出的规划，表述成下列文件和报告：;第二节 需求分析和预测;一、需求函数;图4-1;二、供给函数;由图4-2知，随交通量的增加，路上的拥挤程度和延误时间也增加，车辆运行费和行程时间费等也相应增长。因此，总的运输费用随交通量的增加而增大。 交通运输设施的改善或新建，会导致供给函数的变化。见图4-3;图4-3;三、需求-供给平衡;当需求增长，由D1曲线变为D2曲线（图4-5），同一设施的交通量会由q1增加到q2。 ;图4-6;图4-7;四、需求模型;② 需求弹性 分析各影响变量对需求的影响，可采用需求弹性的概念。 如果需求模型为 V = f (I, P) 式中 I——某一需求变量，如收入； P——某一供给变量，如价格。 则收入弹性（系数）的定义为 而价格弹性（系数）的定义为 若 1，称为弹性需求，影响变量的变化对需求量有较大影响。 若 1，称为非弹性需求，影响变量的变化对需求量的影响不大。 若 =1，称为单位弹性。;③ 建立需求模型的基本步骤 (1) 明确运输量或交通量的度量单位； (2) 选择有关的需求变量； (3) 选择合适的供给变量； (4) 选择需求模型的函数形式； (5) 收集数据，建立数据库； (6) 通过多元逐步回归分析，标定需求模型； (7) 分析各变量对需求的影响。;五、需求预测;经验判断法;趋势推测法;图4-8;例如，利用我国1949—1983年间的运输量统计资料，可以通过回归分析，建立这一期间客运和货运周转量发展规律的逻辑曲线模型： 客运周转量 （亿人公里） 货运周转量 （亿吨公里） 式中：t——年数。;该推测法，未深入探究影响运输量或交通量变化的内在因素会有怎样的变动，并且回归方程的精度只有在统计范围内才能得到确实保证，因而这种方法较适宜于用作短期预测。;需求模型法;第三节 规划方案的评价;一、经济评价;产生;交通运输项目一般使用期长，初期投资大，资金回收期长。因而，项目经济评价的分析（计算）期也需长些。 选取时应考虑因素有：项目类型、运输量或交通量预测的不确定性、社会折现率、所需的重建周期。 不同时期发生的各项费用，要折算到同一基准时间上，统一用现值表示。;“支付意愿”——反映服务水平的变化，对使用者的影响。 服务水平的变化，如果用货币（例如运价或票价）来反映，则使用者的需求函数可用以表明使用者对不同服务水平所给予的价值。 如图4-10所示的需求曲线;图4-10;总的使用者效益为需求曲线下0—V0范围内的总面积，即ODEV0。 对于使用者V1来说，其效益为P1。此值超过了他所支付的价格P