矿井轨道运输.pptVIP

(四)弹簧托架 弹簧托架的作用：缓和运行中对机车的冲击和震动。图4-20所示为矿用电机车的均衡托架，前轴(右轴)上的弹簧托架单独作用，后轴(左轴)上的弹簧托架的一端固定在车架上，另一端用均衡梁2连接，均衡梁2的中点用铰轴安在车架上。均衡梁的作用是：当有一个车轮的负荷增加时(例如轨道局部突起)，能通过均衡梁的作用把负荷分配到另一个车轮上去一部分，以避免一个车轮过载，一个车轮欠载。 第六十三页，共九十一页。 第六十四页，共九十一页。 平板车 (5)平板车，如图所示，装运大件设备用。 第三十一页，共九十一页。 (6)人车：有座位的专用乘人车。 分斜井人车、平巷人车两种。每辆斜井人车上都有防坠装置，在运行中断绳时，能自动平稳地停在轨道上。 停车装置有插爪式、抱轨式两种。 插爪式斜井人车在运行中断绳时，弹簧-拉杆式开动机构将插爪的锁钩打开，插爪靠其自重下落，插入道床中（如图4-9的虚线位置）。 抱轨式斜井人车一般由两节头车和若干辆挂车组成一列，头车上有抱轨式制动装置、开动机构、缓冲装置等（图4-11）。 第三十二页，共九十一页。 图4-9 插爪式斜井人车 1-车体；2-双轴转向架；3-防坠装置的滑架；4-制动插爪；5-主拉杆；6-手动拉杆；7-传动弹簧；8-制动缓冲木 第三十三页，共九十一页。 图4-10 插爪式斜井人车的停车过程 第三十四页，共九十一页。 图4-11 抱轨式斜井人车 1-手动操纵装置(一)；2-闭锁装置；3-轨体；4-主拉杆；5-制动装置；6-轮对；7-缓冲装置； 8-连接链及碰头； 9-手动操纵装置(二)；10-照明灯 第三十五页，共九十一页。 (7)梭车，如图4-12所示。车底装有刮板链，是在短距离内运送散料的特殊车辆，可用于掘进工作面运煤矸。 工作原理：在工作面向车箱内装满一堆时，开动车底的刮板链，将料堆移动一个距离，继续装车。直到将全车箱装满。装满车箱后，将梭车牵引到转载点，开动刮板链卸载，卸空后牵回工作面再进行装载。 (8)仓式列车，它与梭车的相同之处是车底装有刮板链，不同之处是由多节短车箱铰接构成。 此外还有各种专用车辆，如炸药车、水车、消防车等。 第三十六页，共九十一页。 图4-12 梭车 第三十七页，共九十一页。 (二)矿车的基本参数及尺寸 矿车已有国家标准，煤矿矿车基本参数及尺寸列于 表4—3～表4—6中。 三、矿车的基本部件 矿车的基本部件是车箱、车架、轮对、连接器。 (一)车箱 车箱是矿车装盛物料的箱形容器。 第三十八页，共九十一页。 固定车箱式矿车的车箱多采用半圆形车底，不仅加工方便，还有利于机械化清理车底的粘附物。采用低合金钢板制造车箱，耐磨和耐腐蚀性好。钢板厚度主要是考虑耐腐蚀的要求。为增加箱体的刚度，常在钢板上压出凸棱、箱口焊加角钢，箱底开排水孔。 底卸式矿车的车箱为可开启的平底，车箱下口的两侧有翼板，供卸载时支承运行，下口应有足够的刚度，防止变形。 第三十九页，共九十一页。 (二)车架 车架包括车梁、缓冲器和轴卡。 车梁是矿车的主要承载部件。除了车箱重力和牵引力外，在运行中要承受很大的冲击、振动等附加载荷。车梁一般用专用型钢制造。 缓冲器是直接承受牵引和冲击的部件，过去大多采用螺旋弹簧吸收冲击，近来也有用橡胶弹簧的。 轴卡是车架与轮对的联接件，目前多采用插销式。这种轴卡结构简单、拆装方便、运行可靠。 第四十页，共九十一页。 (三)轮对 轮对是矿车的行走部分，按结构不同，有开式和闭式两种。 开式轮对的车轮有端盖，如图4-13(a)所示，便于拆装和调整轴承间隙，但是端盖增加了轴承进水的机会并易丢失。 闭式轮对的车轮无端盖，如图4-13(b)所示，检修拆装轴承时，两轴承通过同一内孔，容易造成内孔加大而失效。 第四十一页，共九十一页。 第四十二页，共九十一页。 (四)连接器 目前矿车使用的连接器都是牵引链型，由牵引链、插销和插销座组成。牵引链有单环，三环和万能链三种。万能链用于不摘钩翻车机卸载。插销座与缓冲器铸成一体。 连接器是涉及重大安全问题的部件，《煤矿安全规程》对连接器有严格的规定。 矿车的连接钩环、插销和无极绳运输的连接装置的安全系数都不得小于6。上绳式无极绳运输用的连接装置的安全系数不得小于8。运送人员车辆的每一个连接器、钩环和保险链的安全系数都不得小于13。 第四十三页，共九十一页。 第三节 轨道车辆运输的辅助机械设备 轨道车辆运输的辅助机械设备主要有翻车机、推车机、阻车器、爬车机。 一、翻车机 翻车机是固定车箱式矿车的卸车设备，如图4-14所示。 组成：滚筒、传动轮、支撑轮、