台车安装说明书.docxVIP

隧道液压钢模衬砌台车安装方法 PAGE PAGE 1 一、前言 隧道液压钢模衬砌台车是 XXX 公司自行开发、研制的用于铁路、公路隧道大模板衬砌的施工机械。 本台车按照 XXX 公司提供的隧道断面图设计制造的。 二、总体设计构思与设计原则 1、总体设计构思 衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量， 减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的，其关键在于龙门架整体刚度与模板外观质量。对于有可能受扭受弯而变形的部位，均予加强。 台车采用轨行式，液压进行立、拆模作业。 2、设计规范与标准 《钢结构设计手册》 《钢结构焊接规范》 《起重机设计规范》 《铁路桥涵施工技术规范》 3、结构计算方法与原则 台车的主受力部件为龙门架、上部纵联工钢及钢模板，均按照 许用应力进行强度或稳定性的校核。（混凝土浇注的速度为 2m/h） 即 δ≤[δ]=δs/n τ≤[τ]=0.6[δ] 或δ≤ψ[δ] 稳定性校核 δ拉应力 τ 剪应力 δs 屈服极限 n 安全系数 ψ稳定系数 [δ] 许用应力 [τ] 许用剪应力 三、总体性能参数及特点1、衬砌台车总体性能参数 台车总重 约 50t 台车走行速度 12m/min 台车外形尺寸 11200×5760×7055(长×高×宽) 台车横移量 左、右各 150mm 台车模板最大升程 250mm 整机功率 16.5kw 允许混凝土浇注速度 ≤2m/h 台车走行适应坡度 ＜4.0% 2、衬砌台车总体结构特点 本台车主要由模板总成、走行系统、底梁、龙门架、模板横联、 平移机构、液压系统、电气系统等组成。（见图一） ⑴模板总成部分 模板总长 9000mm，由 6 块长 1500mm 的拼接段组成，包括拱顶模板、拱腰模板、收拢铰等部件。另设计了 W=500mm 的模板加宽块以满足 W=50cm 断面的隧道衬砌。 模板部分设有 2 个喷浆口，18 个工作窗及多层人行走道，方便施工。 ⑵龙门架部分 龙门架是浇注混凝土时的台车承重部件，它的抗弯抗扭性能对 于保证衬砌轮廓尺寸至关重要，故采用抗弯强度大、重量相对较轻 的工钢结构及箱形梁结构，使龙门架结构紧凑，刚直。 ⑶走行系统 走行系统由主动机构和从动机构两部分组成。主动走行机构由 电机驱动，双链轮传动，包括两个走行轮（轮间亦采用链轮传动）、 均衡梁。均衡梁将载荷平均分配在车轮上，制动装置防止溜坡，方便对位。 ⑷平移机构及上拱架 平移机构安装在龙门架横梁之上，它由平移油缸及移动装置组 成。通过平移油缸推动组合槽钢左右移动，使模板相对于龙门架左 右移动，从而实现模板中心与隧道中心的对位。 上拱架通过竖向油缸与平移机构相连，拱顶模板安装在纵联工 字钢上，通过竖向油缸的升降，完成模板的上、下对位。 ⑸液压系统与电气系统（见图二、图三） 液压系统由液压站、油缸及控制油路等组成。水平调整油缸可使模板相对龙门架左右平动，从而保证模板中心与隧道中心的对位。 四个竖向油缸既能同步动作，也可单个动作，完成对拱顶模板的立、 拆模与模板的上、下对位。侧向油缸左、右各两个，侧向油缸通过活塞杆的伸缩动作，完成侧向模板的立、拆模及左、右对位。 台车动力电源为三相 380V、50Hz，总功率为 16.5Kw。 ⑹锁定及支撑 由于台车的断面尺寸大，因此，在立模完成后，各部的千斤顶支撑将拱顶模板和侧向模板与龙门架锁紧，形成一个大的刚性整体， 承受浇注混凝土时的载荷。 ⑺轨道 采用铁路常用 43kg/m 轨，枕木外形尺寸为 1000（长）×210(宽) ×170(高)。在衬砌前应当严格保证轨道基准平面的统一，安装后要 保证轨道中心线与隧道中心线误差小于 20mm。 四、衬砌台车组装及拆卸： 1、所需工具及器材 12t 汽车吊 1 台 普通活络扳手 12# 6 把 水平仪 1 台 榔 头 2 把 扶 梯 1 个 枕 木（170×210×1000） 200 根 木 板（300×50×3500） 80 块 垫 板 200 块 道 钉 800 颗 2、组装场地 ⑴组装场地应在离洞门口约 30 米处,可在组装时不影响洞内施工,场 地应平整,面积约为 20(m)×15(m)。 ⑵在铺设轨道处，地基应进行压实处理，其承载力应达到 30Kpa。3、组装步骤 ⑴将枕木按间距 500mm 铺开(枕木中心距 3600mm),然后将轨道铺设其上,每根枕木上道钉数量不少于 3 颗。钢轨中心距不得超出 3600 ± 10mm 范围, 且与隧道中心偏差不大于± 20mm,轨面平直度≤ 20mm/10m 。 ⑵将前、后走行机构组装完毕，按图纸距离放置于轨道上，并固定 之。 ⑶把龙门架底梁吊起置于走行机构之上，并与其联成一体。 ⑷依次将组装好的龙门架框架与底梁相连，安装侧联角钢及上部平 联角钢，最后