地铁车站深基坑开挖支护施工技术.pptVIP

四、土方开挖施工 2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖） 第四层开挖至基坑底 预留0.20m人工找平 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。 第三章 总体施工方案 第二十四页，共三十八页。 四、土方开挖施工 3、钢支撑防坠落 为防止施工过程中机械碰撞钢支撑，或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠落，采取以下硬保护措施：①采用Φ16钢丝绳对钢支撑进行悬吊。第一层钢支撑支撑冠梁顶面设φ18“U”型钢筋预埋件，第二层围护桩上设L型钢板，L型钢板用m20膨胀螺栓固定，钢丝绳上端与U 型预埋件和L型钢板固定牢固。②在钢支撑活络端采用20mm厚钢板焊接U型托槽，在固定端焊接两个三角，钢支撑架设时确保支撑两端与焊接托槽密贴。③在钢支撑两端焊接20mm厚的L型钢板，L型钢板与钢围檩密贴。详见下图。 第三章 总体施工方案 第二十五页，共三十八页。 四、土方开挖施工 3、钢支撑防坠落 U型托 钢丝绳 7字铁 钢围檩连接板要求三面围焊 第三章 总体施工方案 第二十六页，共三十八页。 四、土方开挖施工 3、钢支撑防坠落 第三章 总体施工方案 第二十七页，共三十八页。 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 第一页，共三十八页。 第一章 概述 第二章 施工前准备 第三章 总体施工方案 第四章 深基坑施工注意事项 目录 第二页，共三十八页。 第一章 概述 第三页，共三十八页。 第一章 概述 深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。 第四页，共三十八页。 第一章 概述 车站明挖顺作法施工步序图 第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑 结构围护桩 结构围护桩 土建风道 土建风道 ⑸拆除第三道钢支撑，敷设侧墙防水，施做侧墙、土建风道及中楼板结构。 ⑹拆除第二道钢支撑，敷设剩余侧墙防水层，施做剩余侧墙。 ⑺ 施做顶板、顶板防水及站台板。 ⑻拆除第一道钢支撑，回填土。 ⑴施工结构围护桩及冠梁。 ⑵开挖至第一道钢支撑处，架设第一道钢支撑。 ⑶继续开挖基坑至第二道钢支撑处及第三道钢支撑处，架设第二道钢支撑及第三道钢支撑。 ⑷随撑随挖至基坑设计标高，施做砼垫层，施做防水层、防水保护层及结构底板。 第五页，共三十八页。 第二章 施工前准备 第六页，共三十八页。 第二章 施工前准备 （1) 查明影响范围内建(构)筑物的结构类型、层数、基础类型、埋深、基础荷载大小及上部结构现状，并应注意留下相应的证据，必要时尚应请权威部门进行相应的鉴定； (5) 了解施工期间的本地历年的雨水等气候情况并进行适当分析。 (2) 查明基坑周边的各类地下设施，包括上、下水、电缆、燃气、污水、雨水、热力管线或管道的分布和性状； (3) 查明场地周围和邻近地区地表水汇流、排污情况，地下水管渗漏情况以及对基坑开挖的影响程度； (4) 查明基坑四周道路的距离及车辆荷重情况； 第七页，共三十八页。 第三章 总体施工方案 一、基坑周边围护结构施工 二、冠梁施工 三、钢或混凝土内支撑结构施工 五、监控量测 四、土方开挖施工 第八页，共三十八页。 第五章 总体施工方案 施工准备 基坑周边围护结构施工 冠梁挡土墙施工 第一层土方开挖 土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 循环每层土方开挖 基坑开挖完成 降水井施工 人员、机械准备，前期现场调查 灌注桩（钻孔、人工挖孔）、地下连续墙 采用“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则 开挖与支撑协调进行，整个基坑开挖分块推进施工 每段开挖至设计基坑底标高后立即对基坑进行封底 第九页，共三十八页。 第三章 总体施工方案 一、基坑周边围护结构施工 基坑周边的围护结构直接承受基坑施工阶段侧向土压力和水压力，并将此压力传递到支撑体系。 钻孔灌注桩