制订城市轨道交通火灾安全应急处理方案.pdfVIP

目录 一、《制订城市轨道交通火灾安全应急处理方案》知识准备.. 3 (一)分析车站火灾的危害 3 (二)分析车站火灾的特点 3 (三)分析车站火灾的扑救原则 4 二、分析车站引起火灾原因 5 (一)电气设备 5 (二)人为因素 5 三、制订车站火灾应急处理方案 7 (一)编制目的 7 (二)编制依据 7 (三)适用范围 7 (四)工作原则 7 (五)职责分工 8 (六)车站内消防疏散方案 9 四、应急处置 12 (一)具体措施 12 (二)注意事项 13 五、信息汇报 15 (一)发生时间(某月、某日、某时、某分) 15 (二)火灾事故概况及原因 15 (三)车站人员情况及伤亡情况 15 (四)车站、线路等地铁设备损坏情况 15 (五)其他必须说明的事项 15 六、小结 16 参考文献：17 城市轨道交通火灾安全应急处理方案 一、《制订城市轨道交通火灾安全应急处理方案》知识准备 (一)分析车站火灾的危害 城市轨道交通地铁列车及车站一旦发生火灾，由于空间狭小、逃生困难等原 因将对乘客的人身安全和城市轨道交通地铁设备的安全运行造成重大威胁。 (二)分析车站火灾的特点 1、火情探测和扑救困难 由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不 易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑 救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。 2、含氧量急剧下降 地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补 充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。 3、产生有毒烟气、排烟排热效果 由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延 扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散， 短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。 4、人员疏散困难 地铁完全靠人工照明，客观存在比地面建筑自然采光差的因素，发生火灾时 正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证，此时如 果再没有应急照明灯，车站和区间将一片漆黑，使人看不清逃离路线，使人员疏 散极为困难。其次，地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火 灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就有可能脱离烟气 的危害，而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面才能安全，但人员的逃生 方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，因此人员疏 散更加困难。 (三)分析车站火灾的扑救原则 列车及车站发火灾的抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织 人员疏散、伤员抢救。通过采取各种抢救措施，最大限度减少因突发事件造成的 人员伤亡。 二、分析车站引起火灾原因 (一)电气设备 1、短路起火 电气线路中的导线绝缘层被破坏后，两导线之间某一点接触，引起电流突然 增加所引发的故障，就是短路，发生短路故障时，两导线间的电阻突减，电流突 增，从而引起发热量的急剧升高，超过了线路正常工作时的发热量，并在短路点 易产生火花和电弧，使绝缘层发生燃烧，引燃导线附近可燃物，从而造成火灾。 2 、漏电起火 当线路中某个地方被人为因素或者自然因素破坏，导致导线间或者导线与大 地之间有一部分电流通过的线路故障，称之为漏电，发生漏电故障时，泄漏的电 流流入大地途中，遇到电阻大的部位时，会产生局部高温，导致附近可燃物着火， 引起火灾。 3 、电线老化 电线主要靠外面一层包皮绝缘，长时间受到外界气体的腐蚀，绝缘性能逐渐 降低，慢慢老化变硬，发脆或脱落，这时就不能起绝缘作用了。电线老化后，绝 缘性能下降，容易产生短路，尤其遇 到潮湿天气，电线外表虽完整，但绝缘性 能已降低，当水分浸入到金属导体时发生短路而发生火灾。 4 、过载起火 当导线的电流，超出了其额定值，就会使导线或电气设备温度不断上升的故 障，称之为过负荷，当发生过负荷故障时，导线或设备温度上升，从而使绝缘老 化，甚至可能达到绝缘材料的燃点，引燃周围可燃物，引发电气火灾。 (二)人为因素 1、乘客吸烟 点燃后的香烟具有较高的温度。据测试,点燃后的香烟温度在700°C 左右， 一支香烟持