高速铁路的基本知识.pptVIP

* Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts 三、中国高铁发展沿革 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说： “像风一样快，我们现在很需要跑！” 当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。  四、中国高铁建设成绩 截止2014年底，全国铁路营业里程达11.2万公里，位居世界第二；其中高速铁路1.6万公里，占世界高铁营业里程的50%以上，位居世界第一。根据《中长期铁路网规划》和《城市轨道交通发展规划》，到2020年全国铁路营业里程达15万公里，高速铁路总里程达2.7万公里。铁路复线率和电气化率分别达到50%、60%。 随着习近平主席提出制定的 “一带一路‘251’三年行动计划”，亚投行筹建工作迈出实质性步伐，丝路基金已经顺利启动，一批铁路运输基础设施互联互通项目已经在稳步推进。高铁产业正面临全新的发展契机。 四、中国高铁建设成绩 李克强总理在十二届全国人民代表大会三次会议《报告》中强调2015年，中国铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上 。 四、中国高铁的发展沿革 1、广深准高速铁路的实验 20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行 1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。 四、中国高铁的发展沿革 广深准高速铁路的实验 20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行 1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。 广深准高速铁路 设计速度目标值为客车时速160～200km 双线电气化铁路，客货共线 投入运营后，经不断配套完善，又从瑞典引进X2000摆式列车，客车的实际运行时速已超过200km。 四、中国高铁的发展沿革 修建广深准高速铁路 在我国铁路发展快速运输迈出的第一步，为了中国高速铁路建设积累了经验 同时也为研究筹建京沪高速铁路打下了基础。 四、中国高铁的发展沿革 四、中国高铁的发展沿革 1997年~2007六次铁路大提速： 1997年~2006年 中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显著成绩。 2007年4月18日中国铁路实施了第六次大提速 四、中国高铁的发展沿革 中国火车六次提速 第一次： 1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车。 ?第二次： 1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里。 第三次： 2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 四、中国高铁的发展沿革 第四次： 2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。 ?第五次： 2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。 ?第六次： 2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。 四、中国高铁的发展沿革 铁路六次大提速的成果： 中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。 动车组运营速度已达每小时250公里。 时速≮160km线路延展长度可达到近万公里 京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、浙赣、武九、广深等延展长度约6000km的线路实现时速200公里~250公里的运行目标。 四、中国高铁的发展沿革 2005~2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。 四、中国高铁的发展沿革 2005~2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。 四、中国高铁的发展沿革 我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 贵州~广州 南宁~广州 江西~福建， 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200~250公里 四、中国高铁