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4.2 静态检测 4.2.1 检测规定 序号 检 查 内 容 检 查 周 期 1 扣件安装状态、部件缺损、预埋件等 每半年检查1遍 2 有螺栓弹条紧固状态（弹条V型扣件） 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 3 钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板间隙 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 4 无螺栓弹条扣压力（弹条IV型、FC型扣件） 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 4.2 静态检测 4.2.2 检测内容 站台限界 轨道结构 轨道几何尺寸 道岔几何尺寸 钢轨磨耗 钢轨探伤 无缝线路位移观测 现场焊焊缝 钢轨断面轮廓 焊接接头表面质量及平直度 检查项目 4.2 静态检测 4.2.3 检测方法 线路检查纳入天窗管理，检查实施前，由线岔维修队负责人对当日的检查项目、检查重点、安全注意事项提出要求及安全预想，以保证作业人员按照质量要求完成检查工作。检查需要携带的表格,包括上线机具登记表、作业写实记录表、线路各项检查记录表和当日施工计划表。 1）轨道结构检查 分别对博格板离缝，防水层脱落、排水沟堵塞、线路挡块、公里标志进行检查。 4.2 静态检测 4.2.3 检测方法 2）站台限界检查 铁路客运站台的高度及两条钢轨中心距的测量。 4.2 静态检测 4.2.3 检测方法 3）轨道几何尺寸 高低 三角坑 几何形位 水平 轨距 轨向 轨底坡 3 4.2 静态检测 4.2.3 检测方法 轨距、水平（三角坑）、高低、轨向示意图 4.2 静态检测 4.2.3 检测方法 4）道岔几何尺寸检查 用电子道尺对道岔内几何尺寸进行检查，使用精调支架对道岔内FAKOP(区域轨距优化))值进行检查，利用支距尺和方尺对道岔内各部支距尺寸和道岔内钢轨纵移进行检查。 5）钢轨磨耗检查 使用钢轨磨耗尺对线路进行检查。 6)钢轨探伤 使用钢轨探伤小车对钢轨进行检查，使用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤。 7)无缝线路位移观测 使用准直仪、副镜对无缝线路地段及无缝道岔进行爬行观测。 4.3 动态检测 应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行周期性检查，按局部不平顺（峰值）和区段整体不平顺（均值）进行动态质量管理。 检查周期 综合检测列车每10～15天检查1遍。 动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍。 工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍。 应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍。 4.3 动态检测 综合检测列车检查报告 检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知铁路局。 检测单位应及时将检测报告提交给有关单位，并向铁道部提报月度和年度检测分析报告（含综合检测列车线路评分统计报告表）。 综合检测列车对线路局部不平顺采用偏差扣分办法进行评定，对整体不平顺采用TQI进行评定。综合检测列车检查结果应分线、分段汇入综合检测列车线路评分统计报告表中。 工务段应设专人对动态检测结果进行全面分析，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。 4.3 动态检测 对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；对超过轨道质量指数（TQI）管理值的区段或成段几何尺寸超过轨道经常保养容许偏差管理值的处所，应安排经常保养；对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修；对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过160km/h，250（不含）～300km/h线路限速不超过200km/h。 综合检测列车发现的轨向水平逆向复合不平顺和连续三波及多波高低、轨向不平顺，以及车载式线路检查仪和添乘检查发现的不良处所，应及时进行分析和处理，具体办法由铁路局规定 * * * * 3．弹性支承块式（图4-19） 弹性支承块式无碴轨道由弹性支承块（混凝土支承块、块下弹性垫层和橡胶靴套）、混凝土道床板、混凝土底座等组成。 弹性支承块的现场混凝土施工量大，进度较慢。故一般将其限制在隧道内使用。 3.6 道床 为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性。实现轨道少维修的目的，就必须考虑改变轨下基础结构形式，我国现在成功地开发了无砟轨道结构，主要有以下几种形式: A、板式无砟轨道 CRTS Ⅰ板式 B、博格板式无砟轨道 CRTS Ⅱ板式 C、双块式无砟轨道 CRTS Ⅰ双块式 D、旭普林无砟轨道。 CRTS Ⅱ双块式 道岔区轨枕埋入式 3）国内现代无碴轨道结构 3.6 道床 3.6 道床 3.6 道床 京津城际轨道交通工程采用CRTSⅠ型无碴轨道 武广客运专线采用