高速铁路无砟轨道结构设计与技术标准.pptVIP

无砟轨道技术是客运专线系统技术体系的一个重要组成部分，其直接影响高速线路的稳定性、平顺性和高速列车运行的安全性和舒适性。在组织管理和质量验收过程中应注意以下几点： （1）根据轨道系统设计要求，协调轨道与线下工程、站后工程间的的接口关系，特别是线下工程（桥涵、路基、隧道及各类过渡段）的沉降评估和质量验收。 （2）组织制订无砟轨道工程制造、施工工艺细则、监理细则及操作规程等。 （3）组织建立先导段，进行工艺性试验。 （4）对于一些专项技术，如无砟轨道测量、乳化沥青水泥砂浆、岔区无砟轨道施工等，组织培训、建立专业化的技术队伍进行施作，以保证质量的稳定性。 （5）无砟轨道施工几乎没有“可逆性”，过程中一旦产生失误，后期整改、调整极为困难！过程控制是保证无砟轨道施工质量的关键，特别是一些隐蔽工程！ 运营单位应早期介入施工过程，施工和监理单位应加强施工过程中的各工序质量控制、监督和验收，各工序质量责任到人，建立严格的检查验收签字制度。 * 底座＋限位凹槽 曲线超高设置 道床板的纵、横向限位；传递水平荷载（风载、摇摆力、纵向力等） 凹槽垂直面设弹性垫层 － 隧道地段 结构组成：钢轨、扣件、道床板（含双块式轨枕）。 道床板纵向连续，在仰拱回填层上构筑。 （1）路基地段 3.2 轨道结构设计概况 基于公路混凝土路面的设计理论和实践经验，道床板及下部支承层采用连续结构，并保证层间粘结。 道床板截面配筋率0.8％～0.9％，双层钢筋。 路基上双块式无砟轨道结构设计 弹性不分开式扣件，静刚度：22.5±2.5kN/mm 道床板：厚度260mm，宽度2800mm，C40混凝土 配筋率0.8～0.9％，纵向:21φ20mm，横向: 2φ16mm / 65cm 结构总高度：797mm 双块式轨枕：C60级 支承层：厚度300mm，顶宽3200mm，底宽3400mm （2）桥梁地段 － 设计原则 为减小由于温度变化和道床板混凝土收缩产生的约束应力，在长桥上（桥长大于30m）无砟道床采用单元结构，分块设置，长度一般在5.0～7.0m之间 单元道床板间设横向断缝（一般100mm），可作为横向排水通道 道床板与桥面保护层或底座间设隔离层（土工布或EPDM），实现道床板可修复；道床板在梁缝处断开，便于桥梁维修。 道床板可采用“桥面保护层＋凸台”或“底座＋凹槽”方式进行限位。 梁端伸缩缝两侧钢轨支点的竖向、横向错位不应超过1mm。 桥上配套采用小阻力扣件。 大跨桥上应进行无缝线路设计检算，必要时设置钢轨伸缩调节器。 应对梁端转角引起的扣件抗拔力、轨道稳定性等进行检算，必要时梁端采用特殊结构。 ?v ? 压力 拉力 特殊大跨桥上无砟轨道 － 桥梁竖向变形应能满足高速铁路的轨道静态、动态不平顺要求，同时进行动力学分析，保证桥上无砟轨道线路的平顺、行车安全和乘坐舒适。 － 桥梁的伸缩变形使梁缝处的钢轨支点间距保持在最大允许值范围内。 为保证大跨桥的梁端无砟轨道结构的安全，减小桥梁变形对无砟轨道结构的影响，一般采取如下措施： （1）在相邻桥梁的梁端间或梁端～桥台间设置平衡板（一般和钢轨伸缩调节器同时应用）。 （2）采用连续梁结构形式。 （3）在梁端采用抗拔力较大的特殊扣件。 － 跨梁缝的平衡板结构 － 减小梁端转角和竖向错位对无砟轨道的影响，伸出平衡板支座外的梁端在竖向可自由移动，避免梁端钢轨的上抬。 桥梁 桥梁 桥台 竖向错位的平衡 梁端转角φ的平衡 φ δ 桥台 平衡梁端的纵向位移，借助“限位器”使平衡板断缝处的钢轨支点间距保持在允许值范围内。 215～245mm ≤245mm ≤650mm 平衡板 线路方向 平 面 平衡板 2cm 2cm 平衡板结构的安装实例 － 桥梁地段双块式无砟轨道结构设计概况 结构高度：767mm 道床板：厚度370mm，宽度2800mm，长度：5m ～7m，C40混凝土， 板间横向间隔缝100mm。 限位凸台：每块道床板下设3个凸台（中央凸台1000×700×130mm 边缘凸台 700×700×130mm），凸台周围粘贴弹性垫层。 凸台混凝土等级为C40。在道床板与保护层及凸台顶面间铺设 4mm厚隔离层（聚丙烯土工布）。 保护层： 厚度140mm，C40混凝土，在桥梁中部设纵向伸缩缝。