轨道检测技术及应用.pptVIP

检测项目 8、水平加速度：分直线水平加速度和曲线水平加速度。直线上是水平方向上速度变化和时间的比值。而曲线上存在过超高和前超高，好药考虑离心加速度。 由公式可知：约15mm的欠超高理论上会产生0.01g的加速度，再考虑车体弹簧压缩，可产生0.012g的离心加速度。例如某曲线有100mm的超高，理论上会产生0.08g的离心加速度，若在存在正矢不良，水平不好、轨距不顺时，水加的峰值会叠加。所以欠超高大的曲线更容易产生水加的三级偏差。扣分比例非常高，是重点。 水加是轮轨相互作用，轨道不平顺对其有严重影响。 检测项目 9、垂直加速度：垂直方向上速度变化和时间的比值。影响因素很多，如高低、水平、三角坑、钢轨病害等。 轨检车符号规定 轨检车检测项目正号定义 (1)、轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负； (2)、高低正负：高低向上为正，向下为负； (3)、轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负； (4)、水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； (5)、曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负； (6)、车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正； (7)、车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 轨检车符号规定 轨检车地面标记识别 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上ALD传感器可以探测到这些金属部件，其输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。 由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD信号特征可以识别就可以道口、道岔、桥梁、轨距拉杆位置，根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害的位置。 轨检车图纸的认识 设备ALD信号图例 单开道岔 复交道岔 桥梁 道口 道岔区ALD信号特征 轨检车直向或侧向过道岔时，安装在轨检梁上的ALD传感器经过转辙器尖轨拉杆和导曲线钢轨或连接部分直股连接钢轨产生高电压信号。拉杆较细，ALD反应持续时间短，ALD信号表现为两根小刺；导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ALD反应持续时间较长，同时ALD通过轨迹斜交钢轨，因此ALD经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨时产生等边梯形信号曲线 . 桥头ALD信号特征 轨检车通过桥时，安装在轨检梁上的ALD传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应产生一对高电压信号，并且当ALD传感器偏离轨检梁中心较大时ALD还能感应到桥梁护轨产生高电压信号。 护轨处ALD信号波动是由于检测梁随转向架横向摆动引起ALD与护轨距离变化产生的。 现在许多新建桥梁无护轨，这时桥梁位置较难识别。桥头常见的轨道不平顺超限是路桥过渡段不均匀下沉产生的高低超限，特别是长波长高低不平顺超限。 平交道口ALD信号特征 平交道口处在轨道中心一般有钢筋混凝土板和其钢板约束，当ALD传感器从上面经过时产生感应，产生高电压信号。 平交道口日常较难维修，因此产生空吊，道口常见的病害是三角坑、轨距和高低不平顺，但有时因平交道口处因泥土覆盖在轨距点上产生虚假的小轨距超限。 电容枕ALD信号特征 当ALD传感器通过电容枕时产生感应，产生高电压信号，但持续时间较短，当ALD增益调节恰当时能检测到电容枕位置。 电容枕一般等间距布置，根据电容枕位置也可以确定轨道病害确切位置。 曲率超高特征曲线 根据病害相对于曲线距离确定轨道病害位置。 按列车行进方向曲线分左右曲线，右曲线超高曲率均为正，即左轨高。 京包上行k546.7-k547.0十月与九月第二次检查超限峰值对比图 京包上行k546.7-k547.0十月与九月第二次检查超限长度对比图 现场复核病害的方法 直接复核法：依据轨道状态波形图和二、三级偏差里程直接在现场复核，最为常用。 特征点复核法：轨检车扫描到两钢轨间的金属物，并在波形图上留下印记，可根据这些特征找出病害。 参照复核法：现场至少有1处及以上的明显病害可以容易找到，在推算其他病害的里程。若现场没明显病害，那么就很难奏效。 1、充分了解轨检车基本原理，研究动态检查标准与静态检查标准的差异，找出科学的现场作业方法，降低公里扣分。 2、认真分析波形图，通过历史数据对比，掌握病害的变化规律，重点对二级以上超限进行分析和整治。 3、建立均值管理概念，提高线路整体质量。 4、轨检车不出分的地方，不一定没有问题，但轨检车检查出的问题，轻易不要怀疑，一定要认真分析波形图并结合现场的实际情况，找出病害原因。 充分利用轨检车图纸和数据 改变传统作业方式 作为指导线路维修的动态检测设备，在轨检车检测数据的科学指导下，线路质量有了较大提高，利用检测数据指导线路维修作业已深入到班组一线。