列车运行控制技术.pptVIP

* * 2．临时限速设置精度 2. 临时限速设置精度 动车组限速区起点精度100m、限速区长度8档（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5档（45、60、80、120、160km/h）。限速区长度超过2000m时，可按区间限速处理。若遇限速速度小于45 km/h的特殊情况，由司机按调度命令控车。 * * 3．车站临时限速控制范围 * * 4. 临时限速应答器控制范围示意图 * * 正线通过时临时限速示意图 * * 站内正线临时限速示意图 * * CTCS-2车载设备 车载设备同时配备ATP和LKJ2000两套列控设备进行安全防护。 在CTCS-2区段由ATP防护安全 当列车下线行驶在CTCS-0/1级区段或在CTCS-2区段由ATP故障时，由LKJ2000防护安全。 * * CTCS-2车载设备 * * 车载设备采用高可靠的安全计算机平台，ATP系统按照故障-安全原则设计 根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行 超速时，通过继电接口对列车的制动系统发出制动控制指令。 同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。 * * 安全计算机 安全计算机是列控系统的核心设备，包括车载ATP、车站列控中心和车站计算机联锁设备均采用了安全计算机。 图5-18 安全计算机 * * 安全计算机典型结构： “3取2表决系统” “2×2取2切换系统”。 * * 图5－17 CTCS-2级动车组运行示意图 * * 列控车载设备的工作模式 列车运行速度防护作为ATP最重要的功能，针对不同的运行工况，车载ATP设备提供了6种工作模式 * * 待机模式 待机模式（SB模式：Stand By） 在CTCS 2区段， 投入电源后，ATP就直接转入待机模式，无条件输出制动，以免列车发生溜逸 * * 完全监控模式 完全监控模式（FS模式：Full Supervision） 图5－19 完全监控模式 * * 在完全监控模式下，ATP车载装置具有列车控制所需的基本数据：本列车位置、来自轨道电路显示信息、来自应答器的线路信息、车上列车参数等，ATP车载装置就可生成制动速度防护曲线 一旦列车速度超过速度防护曲线，自动输出紧急制动或常用制动，列车运行安全有此得到根本保障。 * * 固定限速SSP、临时限速TSR * * 部分监控模式 PS模式：Part Supervision 当ATP车载设备接收到轨道电路允许列车运行的信息，但是由于线路数据缺损，ATP车载设备工作将处于部分监控模式，产生固定限速，监控列车运行。 部分监控模式对应3种运行工况 * * 连续两组及以上应答器线路数据丢失 当连续两组及以上应答器的线路数据丢失时， ATP车载设备根据线路最不利条件，产生监控速度曲线（最高限制速度120km/h），监控列车运行， 图5－20（a） 部分监控模式 * * 侧线发车 侧线发车时，ATP车载设备根据股道轨道电路信息，形成并保持固定限制速度45或80 km/h（至出站口），监控列车运行 图5－20（b） 部分监控模式 * * 引导接车 车站信号设备等故障以及不能接收应答器线路数据时须采用引导接车。车载ATP装置生成固定速度防护曲线（20km/h），监控列车站内引导运行。 图5－20（c） 部分监控模式 * * 目视行车模式 由于轨道电路故障引起的禁止信号（红灯信号）时，ATP车载设备采用目视行车模式。在列车停车后，ATP生成固定限制速度（20km／h），列车在ATP监控下运行 图5－21 目视行车模式 * * 调车监控模式 当列车进行调车作业时，列车进入调车模式，ATP生成调车限制速度，监控列车运行。牵引运行时，限制速度40km/h。推进运行时，限制速度30km/h 图5－22 调车监控模式 * * 隔离模式 当ATP车载设备故障，制动停车后，根据故障提示，司机经模式切换操作后，ATP车载控制功能停用，在该模式下司机按调度命令行车。 若仅BTM失效，ATP车载设备提供机车信号，可人工转换为LKJ控制列车 图5－23 隔离模式 * * * * * * * * 极目险峰—京沪高铁列控CTCS-3级 * * 一览众山小——CTCS-4级 CTCS-4级列控系统是CTCS技术体系中代表中国列控技术最高水平的应用等级，是世界顶级水平的列控系统，是结合了中国特殊运输国情的具有中国特色的列控系统，是中国高速铁路列控技术发展的方向 谢谢！ * * ETCS-1 * * ETCS-1 主要特征： 列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统等完成 应答器车地通信 ET