高速施工安全总体风险评估方案报告.docxVIP

高速施工安全总体风险评估报告 一、编译依据 1. 《公路桥隧工程建设安全风险评估导则》（试行）交企建发[ 2011 ] 217号； 2 、《直川高速公路施工合同文件》及施工图设计； 3 、交通部发布的《公路工程标准施工招标文件（ 2009年版）》，现行《公路工程技术标准》，现行《公路隧道施工技术规程》，现行《公路工程施工安全技术规程》 等相关规定； 4 、《公路建设手册》，现行《工程建设标准强制性规定·公路工程部分》； 5 、现场调查和现场数据采集； 6 、我单位在同类工程中的施工经验、相关工程技术总结、施工方法成果等。 7 、根据上述文件、法规、标准及项目实地考察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年在复杂地形、地质条件下的桥隧施工经验结合本项目施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本标段施工安全总体风险评估报告。 二、项目概况 （一）隧道工程概况 本招标段共新建4条隧道（均为单线隧道），隧道全长2572m。本标段隧道工程为宝石沟隧道、帆船隧道、宽屏1号隧道、宽屏2号隧道。隧道围岩分布为Ⅱ级至Ⅴ级，围岩分布复杂。因此，本标段将隧道建设列为重点、重点、难点工程。 （二）桥梁工程概况 的整个长度5.1927km有 2 座桥梁。 K55+145.5-K56+519.5后坪桥：最大桥高50m，桥标高由线路标高控制。桥梁上部结构采用：34×40m装配式预应力混凝土T梁，全桥长1374.5m，先简支后连续结构，薄壁空心墩，最多50米3个，其他为直径1.6的实心墩-2.0m；开挖桩基，桩基嵌入中度风化岩层中。 K52+872-K53+560 珠宝沟大桥：该桥位于西峡县桑坪镇珠宝沟村，桥高最大58m，桥梁标高由线路标高控制。桥梁上部结构采用：17×40m预应力混凝土T梁，先简支后连续结构，薄壁空心墩，最多3个，其余为58米直径1.6的实心墩。-2.0m (3) 隧道设计技术标准 1 、公路等级：高速公路； 2.隧道设计速度： 80km/h 3.隧道建筑界线：净宽10.25m、净高 4 、隧道路面设计荷载：公路Ⅰ级； 5 、行驶方式：单向行驶； 6 、通风方式：机械通风； （四）桥梁设计技术标准 1 、设计基期： 100年； 2 、设计荷载：公路-二级； 3 、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（ GB18306-2001 ），场地地震动峰值加速度（ a ） 0.05g，对应基本地震烈度 6度。 6度设防； 4 、桥面全宽：净-9.0m（行车道）+2 × 0.5（护栏），全宽10m； 5.斜角：45度。 （五）工程地质概况 1.地形、地貌 隧道区地势低洼，海拔约870-1105米。 ZK56+805~ZK57+400位于两条沟壑之间突出山脊，山脊与线平行，线沿山脊一侧铺设，山脊下部的山谷为宝石沟上游。这边的坡度很陡。 ZK57+980~ZK58+700地段位于山坡顶部。坡顶有沟壑发育。山谷相对较浅，呈 U 形。沟壑的发展方向与线垂直。 2 地层岩性 根据地质调查和钻探，隧道遗址区岩体主要由下元古代石草沟组石英片岩和变粒岩组成。 第一层碎石碎土：主要暴露在隧道出口处，是边坡坍塌的原因，2.4m露出厚度5.4m。工程地质性质差，地质波速Vp=729～888m/s： 第二层为强分化石英片岩，属山表地层，节理极为发育，岩体极为破碎，工程地质性质较差。 第三层，中分化石英片岩和麻粒岩：隧道出入口围岩主体地层，岩体较软，岩体破碎至较破碎，节理发育，结构面一般综合来看，岩体工程地质性质良好。对的更好。 3 地质构造与地震动参数 隧道现场岩层为单倾结构，地层产状为215°～245°∠45°～70°。进出洞的关节发育良好。 该区地震活动性不强，属于低烈度区，地震频率不高。地震反应谱特征周期为Ⅰ区（ 0.35S ），地震动峰值加速度区 0.05g（相当于原地震烈度VI区）。 4 水文地质特征 前沟地表水不发育，调查未发现地表水。 ZK57+500和ZK57+960均横跨V型季节性沟壑，该沟壑水位具有暴涨暴跌的特点。调查期间，沟内积水量较小。 ZK59+600是夏河的起点和支流。河沟呈宽阔平缓的U字形，沟内常年有水。 X052县道和夏河分布在出口下方的洞内。夏河调查期间，水量不大，季节变化明显。雨季，由于山势陡峭，雨水多顺坡流下，对洞口坡有一定冲刷作用，水量渗入地下。 隧道区内地下水未开发，钻孔未暴露地下水位。地下水的补给主要由大气降雨补给。雨季时，地下水主要通过裂隙水等方式排入坡脚。 5、不良地质现象 隧道出口处有一个不稳定边坡，沿ZK59+274-ZK59+340路线分布。边坡为折坡地形，坡度约2030，上下平缓，陡峭。自由面的高度约为 2 -5米；不稳定边坡的岩土体由更新世崩塌的边坡碎石、块石和粉质粘土组