车钩缓冲装置(同名3808).docVIP

车钩缓冲装置(同名3808) PAGE PAGE 144 第六章 车钩系统 概述 车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。 一、车钩类型 深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩： 全自动车钩：（2个/列） 半自动车钩：（2个/列） 半永久牵引杆：（8个/列） 二、车钩特性 （一）全自动车钩的特性 其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。 全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。 （二）半自动车钩的特性 其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。 二位端：半永久牵引杆（无可压溃管） C车 与B车连接端：半永久牵引杆（带有可压溃管） 另一端：半自动车钩（带有可压溃管） 四、车钩缓冲装置与车辆其它部分接口 （一）车体底架 通过四个螺栓（M25、5倍增力器1200KN）将车钩缓冲装置的支撑座固定在车体底架上。 （二）贯通道 半自动车钩、半永久牵引杆上均有贯通道支撑板用于车辆运行过程中和解钩后支撑贯通道。支撑件可以承受车辆正常运行时满负荷情况下贯通道所承受的载荷。 （三）气路 所有车钩上的气路连接件均与车辆的主风缸管路相连接。从车辆到车钩之间的空气管路为软管，软管的一端连接在车钩上，另一端连接在底架上的截断塞门上。维修时，将塞门手动关闭，与空气管路隔离开。 （四）电路 全自动车钩、半自动车钩的车辆电气连接通过与电气连接器后盖相连的柔性电缆实现。半永久牵引杆电缆连接的电气接口通过哈丁连接插实现，。电缆内设有至少10%的备用线，适用于110VDC，所有车钩的电气均有适合的接地措施。 五、车钩技术参数 （一）全自动车钩 压力 （屈服力） 1250 kN 拉力（屈服力） 850 kN 车钩长度（从钩面到中心轴） 1325 ? 5 mm 车钩长度（从钩面到螺钉紧固面） 1540 ?5,3 mm 钩重（包括电缆） 约 440 kg 接合范围（在平直轨道上） 水平 ?170 mm 垂直 ?90 mm 车钩杆 吸能器 预加载 600kN + 50kN 释放载荷 （静态，缓冲）： 1000 ? 50kN 行程（缓冲）； 约 185 mm 吸能能力（动态，缓冲）： 约 185 kJ 橡胶缓冲装置 行程，缓冲 约 55 mm 行程，牵引 约 40 mm 弹簧阻力，缓冲（静态） 680 kN ? 10% 弹簧阻力，牵引（静态） 390 kN ? 10% 吸能能力，缓冲（静态） 约 14,1 kJ 吸能能力，牵引（静态） 约 7,1 kJ 吸能率（静态） 约 65% 过载保护装置 释放载荷（静态，缓冲）： 1100 + 50 kN 行程，缓冲： 约 30 mm 吸能能力（动态，缓冲）： 约 33 kJ 车钩的最大摆度 水平 约 ± 45° 垂直 约 ± 6° 对中装置 重新对中角度 约 ±15° 电子钩头 固定触头数量 20 可动触头数量 20 （二）半自动车钩 压力 （屈服强度） 1250 kN 拉力（屈服强度） 850 kN 车钩长度（从钩面到中心轴） 1155 ? 5 mm 车钩长度（从钩面到螺钉紧固面） 1370 ?5,3 mm 车钩重量（包括电缆） 约 440 kg 接合范围（在平直轨道上） 水平 ?170 mm 垂直 ?90 mm 橡胶缓冲器 缓冲行程 约 55 mm 牵引行程 约 40 mm 弹簧阻力，缓冲（静态） 680 kN ? 10% 弹簧阻力，牵引（静态） 390 kN ? 10% 吸能能力，缓冲（静态） 约 14.1 kJ 吸能能力，牵引（静态） 约 7.1 kJ 吸能率（静态） 约 65% 车钩的最大摆度 水平 约 ± 45° 垂直 约 ± 6° 对中装置 重新对中角度 约 ±15° 电子钩头 插头触点 4 插孔触点 4 可移动触点 104 固定触点 104 双插头触点 4 双插孔触点 4 （三）半永久牵引杆 压缩力 (屈服强度) 1250 kN 拉伸力 (屈服强度) 850 kN 牵引杆长度 (中心轴之间) 2310 ? 5 mm 牵引杆长度(螺钉紧固表面之间) 2740+5/- 3mm 钩重