纯电动汽车动力电池.pptVIP

第三十页，共五十九页。 第三十一页，共五十九页。 第三十二页，共五十九页。 第三十三页，共五十九页。 第三十四页，共五十九页。 第三十五页，共五十九页。 第三十六页，共五十九页。 缺点: (1)锂离子电池在充电时正极中的锂离子溶出太多回不到原来的状态致使电池放电时锂离子不能填充到正极的通道。表现为电池充电充不进去造成永久性破坏。这样我们就必须采取措施限制充电电压的方式来控制锂离子的溶出量; (2)锂离子电池放电放到终点时，内部物质就会发生质变，即负极上的石墨层中的锂离子全部脱落，下次充电时，没有锂离子的负极石墨层就不能保证回路通畅，所以要采取措施控制放电电压的大小; (3)如果不慎使电池短路或者过大的冲放电电流会使电池内部温度过高而耗损能量，这样会缩短放电时间，所以要进行过电流保护。 第三十七页，共五十九页。 第三十八页，共五十九页。 第三十九页，共五十九页。 第四十页，共五十九页。 第四十一页，共五十九页。 从以下三方面进行注意: 1.锂离子电池具有较大的内阻，无法实现快速充电或者放电，高速率充电或放电将致使电池温度超过允许的范围，引发安全隐患。因此，要严格限制锂离子电池充放电速率，严格控制锂离子电池的工作温度; 2.电池进入恒压充电阶段后，要严格控制电池的充电电压，防止出现过压充电或欠压充电; 3.放电过程中，要防止电池出现深度放电。当电池的端电压低于电池的放电终止电压时，要立即停止电池的放电工作。 第四十二页，共五十九页。 纯电动汽车--锂离子电池 第一页，共五十九页。 锂离子电池工作原理图 充电时锂离子从氧化物正极晶格脱出，通过锂离子传导的有机电解液后迁移嵌入到碳负材料负极，负极处于富锂态，正极处于贫锂态，同时电子的补偿电荷从外电路供给到碳负极，保证负极的电荷平衡; 放电时则恰好相反，锂从碳材料中脱出回到氧化物正极中，正极处于富锂态。 第二页，共五十九页。 第三页，共五十九页。 锂离子电池性能 与传统的化学电源体系相比，它具有以下优点. 1、比能量高。锂离子电池的比能量可达到200Wh/Kg和300Wh/L，约为传统锌锰、铅酸和镍镉电池的6倍; 2、工作温度范围宽。可在-200 C-+750 C环境温度下工作; 3,贮存性能好。锂一次电池通常可贮存5-10年，锂二次电池的自放电一般小于15%(一年)，约为常规铅酸、镍镉电池的1/10; 第四页，共五十九页。 锂离子电池性能 4、电压高3.6伏(一般为3.0伏以上)且放电电压平稳; 5、自放电小、循环使用寿命长; 6、无记忆效应。 目前，作为一种应用趋势，锂离子动力电池越来越多地在电动汽车上得到应用。 我国锂离子动力电池在电动汽车上的应用已列入国家高技术研究发展计划（ 863”计划)和国家“十五”计划。 第五页，共五十九页。 第六页，共五十九页。 锂离子电池的组成 锂离子电池实际上是一种锂离子浓差电池，正负电极由两种不同的锂离子嵌入化合物组成， 正极一般采用锂化合物LiXCoO2, LiXNiO2或LiMn2O4， 负极采用锂一碳层间化合物LiXC6， 电解质为LiPF6和LiAsF6等有机溶液，经Li十在正负电极间的往返嵌入和脱嵌形成电池的充电和放电过程。在充电时， Li十正极脱嵌经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态，正极处于贫锂状态，放电时刚好相反。 第七页，共五十九页。 第八页，共五十九页。 锂离子电池的数学模型 锂离子电池建模的基础是如何确定锂离子电池的电动势、内阻的特性函数。 这些特性函数的确定是基于电池荷电状态值SOC (State of Capacity)变化关系的结果上得到的。 第九页，共五十九页。 充电特性 第十页，共五十九页。 锂离子电池的荷电状态值 锂离子动力电池的两个基本特性: 1、电池的容量与放电电流有关，放电电流越大，则在该电流下所能放出的有效容量就越少，这种特性简称容量特性 2、电池的工作电压与放电的深度有关，放电电流及放电深度越大，电池的工作电压下降得越多，这种特性我们简称为电压特性 第十一页，共五十九页。 电池能量模型建立的基础是电池的等效电路图， 电池的容量特性将直接影响电动汽车的有效续驶里程，而它的电压特性则直接影响电动汽车的动力性，两者相互关联，相互影响，构成了电池的(2.7v-4.2v)放电特性。 第十二页，共五十九页。 放电特性 实验发现，锂离子电池在放电终止电压2.7V的条件下，放电电流越大电池的极化越大，电池的放电容量越小，但电池的静态电压与电池的放电深度的关系是基本保持不变的状态。锂离子电池以大电流放电（大于2C)的情况下，电池的放电曲线出现了电压先降低后升的现象。 第十三页，共五十九页。 实例 在 25 ℃下 ,单体电池