《飞行原理》学习课件第18讲_飞机的基础杆位移和杆力特性.pdfVIP

飞行原理 Principles of Flights 第18讲 飞机的基础杆位移 和杆力特性 航空科学与工程学院 宋 磊 杆位移特性与杆力特性 • 静稳定性决定了飞机无操纵下受到扰动后的运动响应 趋势，体现了飞机本体特性 • 杆位移特性与杆力特性又称为杆位移/杆力稳定性，其 决定了飞机与飞行员的交互特性 ➢ 拉杆飞机 增加/速度下降，推杆 下降/速度增加 ➢ 变化量与操纵输入成相关 • 驾驶杆给飞行员反馈的必须与飞机运动趋势一致，且 能够给飞行员提供必要的参考以便实施精确操纵 飞机基础飞行操纵系统 • 当今大多数轻型飞机多采用机械式飞行控制系统 ➢ 操纵面通过连杆、钢索、滑轮等结构与操纵杆/脚蹬刚 性连接，操纵量与舵偏成线性关系 ➢ 飞行员的操纵力经操纵系统传递至操纵面并与舵面上气 动载荷相平衡，两者间成线性比例关系 铰链转轴 升降舵 双臂曲柄 本讲主要内容  俯仰操纵杆位移的速度特性  俯仰操纵杆力的速度特性  飞机纵向机动杆力特性 俯仰操纵杆位移的速度特性 纵向静稳定性与升降舵偏影响 • 重心与焦点间位置间的位置关系决定了飞机纵向静稳定 性，主要体现为力矩曲线的斜率 / （静稳定为负） • 舵面偏转对飞机纵向力矩的贡献为使零升力矩系数产生 与舵偏量成正比的偏移Δ0 = • 重心前移纵向静稳定裕度提 抬头 - 高，尾力臂近似不变即操纵 力矩近似不变 + 上偏10°舵偏 0°舵偏配 配平升力系数 • 线性范围内全机力矩 平升力系数 = + + CG @ 20% MAC 0 低头 俯仰操纵杆位移的速度特性 升降舵偏与配平升力系数关系 下偏/DOWN - 40% MAC N 全机焦点NEUTRAL POINT O + I 角T C E 偏L Δ 30% MAC +