《飞行原理》学习课件第20讲_纵向操纵极限条件与动稳定性.pdfVIP

飞行原理 Principles of Flights 第20讲纵向操纵极限条件与 动稳定性 航空科学与工程学院 宋 磊 本讲主要内容  纵向操纵性对应的极限条件  飞机纵向运动的动稳定性  放宽静稳定性和主动控制 纵向操纵性对应的极限条件 飞机的主要纵向操纵性要求 • 除了稳定性要求之外，飞机还必须具有足够的操纵性 以满足不同飞行阶段的具体要求 • 当飞机处于重心前限状态时具有最好的静稳定性，同 时其操纵性相反处于最不利状态 • 在适航审定过程中，需要要求飞机在该种不利状态下 演示其具有足够操纵能力 • 对民用飞机而言，机动飞行、起飞和着陆复飞三种状 态决定了飞机的纵向最小操纵性要求 纵向操纵性对应的极限条件 机动飞行对纵向操纵性的要求 • 机动过程需要依靠升力提供转向所需的向心力，俯仰 操纵需使飞机能够在最大升力系数下实现力矩配平 • 当重心过于靠前时，有可能升降舵提供的抬头力矩不 足以使飞机达到失速迎角对应的最大升力系数 下偏/DOWN N O I 角T C E C 偏L L F 30% MAC 舵E D 降V E 20% MAC 重心位置 升L E 10% MAC CG LOCATION 上偏/ UP 由机动中操纵性极 升降舵 限决定的重心位置 上偏极限 纵向操纵性对应的极限条件 起飞滑跑抬头过程中的受力 以主轮轮轴为中心转动 尾翼负升力 前轮地面支持力 发动机推力 重力 地面摩擦力 • 飞机起飞滑跑到达离地速度前即需心抬头至起飞迎角 建立两轮滑跑状态 • 抬前轮过程中的俯仰力矩 ➢ 发动机推力、重力、主轮地面摩擦力提供低头力矩 ➢ 前轮地面支持力、尾翼负升力提供抬头力矩 ➢ 机翼产生的力矩根据飞机布局有所不同 纵向操纵性对应的极限条件 起飞滑跑对纵向操纵性要求 以主轮轮轴为中心转动 尾翼负升力 发动机推力 重力 地面摩擦力 • 抬前轮过程以主轮轴为中心转动，俯仰操纵需使前轮处 地面支持力为零的状态下抬头至起飞迎角 • 重心前极限位置时抬前轮过程中的低头力矩最大 ➢ 螺旋桨飞机产生的滑流