跨上塘河0号块预压交底.docVIP

PAGE 1 PAGE 1 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 中铁十局集团有限公司杭海城际铁路工程第三标段 共 7 页 交底编号 工程名称 杭海城际铁路工程三标 设计文件图号 施工部位 杭许特大桥（50+80+50）m悬灌梁0号块支架预压技术交底 交底日期 交底人： 复核： 审核： 接受人： 日期： 一、技术交底范围 本交底适用于许海特大桥50+80+50m悬灌梁连续梁0号块支架预压。 二、堆载预压目的 整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0号悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。 三、加载材料 加载材料使用0.9×0.9×1.1m预制C20混凝土块，预制时预埋φ20钢筋吊环，作为吊装用。预制块形式如右图所示。用磅秤称重，每块重量约为2t。 四、加载重量及方法 1、加载重量： 加载重量按照最大施工荷载的1.1倍配重，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0号节段施工重量的1.1倍超载系数加上模板重量。本桥0号悬空段（一侧）施工重量为146.56t，堆载预压施加总荷载为146.56×1.1=161.2t。堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，即从墩中心向两侧、从箱梁中心向两侧翼板依次加载，荷载分别按设计荷载的60%、100%、110%进行。 加载比率（%） 0 60 100 110 加载重量（t） 0 96.7 161.2 177.3 加载预压块数量 0 48 80 89 2、加载方法：首先，利用现有0#段外侧模板将预压范围进行支护。然后，将序号①底部用方木垫平,摆放第一排第一层预压块。再利用方木将序号②底部垫平，摆放第二排第一层预压块。依次将第一层摆放完成。摆放第二层预压块。直至达到堆载预压重量。每一级加载数量见“加载情况统计表”。混凝土预制块摆放详见下图 五、加载顺序 加载顺序为从支座向端部依次进行， 每级持荷时间见下表 加载比率（%） 0 60 100 110 加载重量（t） 0 96.7 161.2 177.3 持荷时间（h） - 1 1 12 当荷载压至设计荷载的60%、80%、110%时都要对观测点进行沉降观测(当监测点连续两次沉降差小于2mm时方可继续加载)，当压至总重量的110%时停止加载并持续荷载二天。预压及施工中，对称均衡施工，并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。然后再逐级卸载，并测量变形量。卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且做好观测记录，在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并做好记录。 六、变形量测 在0号段底板模板横向等间距布设五个变形观测点，共布置4个观测断面。记录每个观测点分别在加载前，每级荷载加载后、卸载后的标高。测量时尽量避开阳光直射，减少温度测量误差，对压重至60%、80%、110%、时段观测频率为每半小时一次，连续12次以上，并且各测点沉降量平均值小于1mm，视为支架预压稳定，并做好现场详细原始记录。 变形量测点布置图 七、量测结果处理 堆载预压完成后，对变形观测点数据进行分析处理，按下表计算预拱度。 箱梁支架压重后预拱度设置 序号 项目 计算及取值 备注 1 支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度 F1 也可以由设计院提供 2 支架在荷载作用下的弹性压缩 F2 压重卸载后底模测量值与压重时测量值之差 3 支架在荷载作用下的非弹性压缩 F3 压重卸载后支架高程测量值与压重前测量值之差，扣除基底沉陷值 4 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 F4 基底压重前后高差 5 预拱度 F=F1+F2+F3+F4 八、安全保护措施 1、进场人员必须佩戴安全帽； 2、搭设脚手架及预压属于高空作业，应按高空操作规范进行施工，施工人员佩戴安全带，如发现高空作业未佩戴安全带及安全帽，项目部管理人员有权制止其作业，并予以罚款； 3、进入施工现场人员需在安全部门培训合格后方可上岗进行作业； 4、施工现场人员作业，班组长或者队长必须现场盯岗； 5、预压时，吊车在吊装预压块时在作业（吊装走行）半径内禁止走人，防止预压块脱落伤人，并且下方作业人员需佩戴安全帽； 6、预压时，在达到60%荷载时应仔细检查方木及可调件全部密贴紧固； 7、在预压荷载达到100%-110%时严禁人员站在支架下方； 8、预压完成后，按加载顺序逆向对称卸载，观测人员及时观测形变； 9、施工人员所有工具不可放在易掉落部位，以防掉落伤人。 接收人： 刚性要求 1、、吊运作业 （1）.吊运作业时，牵引吊运的缆风绳必须得到有效控制，防止吊运物与