汽车使用性能与检测教案项目02汽车动力性试验.docVIP

项目二汽车动力性试验 一、教课目的 对汽车底盘测功机构造认知的基础上，对汽车动力性进行检测，主要运用双滚筒式底盘测功机检测汽车最高车速检测、加快性能检测、滑行性能检测、爬坡性能检测、发动机输出功率检测、底盘输出功率检测。并对丈量的结果进行记录、分析。 二、课时分派 本项目共1个任务，安排2课时。 三、教课要点 能正确的利用台架检测汽车最高车速。能正确的利用台架检测汽车加快性能。能正确的利用台架检测汽车滑行性能。能正确的利用台架检测汽车爬坡性能。能正确的利用台架检测汽车输出功率。能正确的利用台架检测汽车底盘输出功率。 四、教课难点 能正确的利用台架检测汽车最高车速。能正确的利用台架检测汽车加快性能。能正确的利用台架检测汽车滑行性能。能正确的利用台架检测汽车爬坡性能。能正确的利用台架检测汽车输出功率。能正确的利用台架检测汽车底盘输出功率。 五、教课内容 一、汽车动力性议论指标 1、汽车加快性 汽车加快性表示汽车的加快能力，平常用汽车加快时间或加快距离表述。 它对汽车均匀行驶速度影响很大。 （1）加快时间 加快时间分为原地起步加快时间和超车加快时间。 （2）加快距离 加快距离也分为原地起步加快距离和超车加快距离。 2、最高车速 最高车速，是指汽车在平直的优秀道路（混凝土或柏油）上所能达到的平 均最高行驶车速。 3、汽车上坡能力 二、汽车行驶原理 1、汽车驱动力 汽车驱动力Ft是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包含分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传达至车轮作用于路面的力（图）。 2、汽车行驶阻力 汽车行驶阻力=转动阻力Ff+空气阻力Fw+坡道阻力Fi+加快阻力Fj （1）转动阻力Ff 转动阻力是当车轮在路面上转动时，二者之间互相作用力以及相应的轮胎 和支承面变形所产生的能量损失的总称。 影响转动阻力的要素： ①轮胎的构造、帘线、花纹及橡胶品种。胎面花纹越粗转动阻力越大，F1 竞赛为了减少转动阻力平常采纳无花纹或花纹极少的轮胎,下雨天才采纳有花纹 的轮胎，如图。 ①轮胎气压。 ②③路面的种类和状况。 ④行车速度。 2、空气阻力Fw 汽车在空气介质中行驶时，遇到的空气作用力内行驶方向上的分力称为空气阻力（如图示）。空气阻力包含摩擦阻力和压力阻力两大多数。 （1）摩擦阻力 摩擦阻力是因为空气的黏性在车身表面产生的切向力的合力内行驶方向的分力。摩擦阻力是因为当气流流过车身时，因粘性的作用，空气微团与车身表面发生摩擦而阻截了气体的流动而形成的。 （2）压力阻力 压力阻力是作用在汽车外形表面上的法向压力的合力内行驶方向上的分力。 它包含以下4部分： ①形状阻力。 ②搅乱阻力。 ③引诱阻力。 ④内循环阻力。 以上几种阻力在一般轿车上的所占比比方表： 3、坡道阻力Fi 汽车上坡时，其重力在平行于路面方向的分力与汽车行进方向相反，称为坡道 阻力（图）。 4、加快阻力Fj 汽车加快行驶时，需要战胜自己质量加快运动的惯性力，该力称为加快阻力。加快时平移质量产平生移惯性力，旋转质量产生旋转惯性力偶矩（图）。 三、汽车行驶的驱动条件与附着条件 1、汽车行驶的驱动条件 汽车正常行驶时驱动力必定与各行驶阻力相均衡（图）。 式中：Ft为汽车的驱动力。Ff为汽车转动阻力。Fi为汽车的坡道阻力。 Fw为空气阻力。 汽车能够行驶其驱动力一定大于或等于由转动阻力、空气阻力和坡道阻力构成的汽车阻力。 2、汽车的驱动附着条件 汽车动力性分析是从汽车最大程度发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加快、爬坡和实现最高车速。实质上，轮胎传 递的轮缘切向力遇到接触面的限制。当车轮驱动力Ft超出某值（附着力F）时，车轮就会滑转。 附着力F的计算式为 F=Fz 式中：Fz为接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数（平常优秀路 面的达0.80～1.0,而结冰路面仅为0.1～0.25），影响附着系数主要有路面的 种类与状况、轮胎的构造平易压以及其余一些使用要素。 四、影响汽车动力性的主要要素 1、发动机性能 发动机功率愈大，汽车的动力性越好。设计中发动机最大功率的选择一定 保证汽车预期的最高车速。 2、传动系的参数 传动系机械效率和变速器的挡数对汽车动力性有较大影响。 发动机的动力在传递过程中必定存在损失，动力损失越小，发动机有效功 率就会更多地转变成驱动功率，说明传动系机械效率越高，汽车动力性好。 五、汽车底盘测功机的构造 1、底盘测功机的构造 底盘测功机是用于丈量汽车驱动轮输出功率、扭矩和转速的专用计量设施。 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设施，它是经过在室内台架 上模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，并且还能够丈量多工况 排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊疗汽车在负载条件下 出现的故障等。底盘测功