大型履带吊车行走路线加固技术.docxVIP

90 施工技术第 36 卷3) 必须充分利用土建结构 , 吊车的履带尽可能避免压在楼板或梁的跨中 ; 吊 90 施工技术 第 36 卷 3) 必须充分利用土建结构 , 吊车的履带尽可能避 免压在楼板或梁的跨中 ; 吊车的行走路线尽可能减少 转弯次数 ,因履带吊车外形尺寸较大 ,转弯时不仅需要 较大的转弯半径 , 还产生较大的摩擦力和对楼面的冲 击力 。 4) 吊车行走路线尽量避免幕墙柱底座 , 如果不能 避开 ,干扰的幕墙柱底座推后施工 。 5) 行走路线平面如图 1 所示 。 表 2 钢管立柱的承载力 钢管规格Π 横截面积 回转半径 动载荷 NQkΠkN 长度 lΠcm 长细比 稳定系数 AΠcm2 (mm ×mm) iΠcm λ φ 219 ×8 219 ×8 168 ×7 53103 53103 35141 7147 7147 5170 560 400 400 7510 5315 7011 01813 01905 01838 66213 73713 45517 48 ×315 4189 1158 120 10911 01522 3713 412 设置缓冲层 避免履带直接与楼板面接触 , 缓冲履带吊车工作 时的冲击力 ,达到保护楼板表面质量的目的 。 1) 在吊车履带与次梁之间铺 18mm 厚的木模板 ,吊 车履带直接压在木模板上 , 缓解重载履带吊车动载时 的冲击力 。 2) 在吊车履带与楼板之间铺 150mm 厚的石粉层 , 一方面缓解重载履带吊车动载时的冲击力 , 另一方面 起到分散吊车集中荷载的作用 。 413 其它措施 楼面上铺设钢板 , 重新分配履带吊车对楼面的荷 载 。 5 各典型工况加固方法 511 工况 Ⅰ加固方法 ( 见图 2) 吊车顺次梁方向行走 , 履带直接压在 2 根 400mm ×1 200mm 次梁上 ,用 219mm ×8mm 的钢管顶紧次梁 , 每跨顶撑 3 处 ,使次梁的跨距由 9m 降到 2125m。楼板 面上铺设厚为 18mm 的木模板作为缓冲 层 。另 外 , 在 图示的右边履带处 , 在木模板上再铺设厚为 25mm 的 钢板 。 512 工况 Ⅱ加固方法 ( 见图 3) 吊车顺次梁方向行走 , 履带同时压在次梁和楼板 上 。在多功能厅区域 ,用 219mm ×8mm 的钢管顶紧次 梁 , 各 钢 管 间 的 间 距 为 2125m , 缩 小 次 梁 的 跨 距 到 2125m ;同时搭设 2 个脚手架排架 , 排架中心与履带中 心重合 。在通道处 ,用 219mm ×8mm 的钢管顶紧纵向 梁 ( 截 面 为 600mm ×1 800mm) , 各 钢 管 间 的 间 距 为 215m ;同时搭设 2 个脚手架排架 ,排架中心与履带中心 重合 。通道处采用的加固方法与多功能厅区域相比 , 只是脚手架排架的高度高了 2115m ,其它基本相同 。 图 1 行走路线平面 6) 根据吊车的行走路线及楼板结构 , 把吊车在楼 板上吊装作业分成几个典型的工况 : ①工况 Ⅰ 吊车 沿次梁方向行走 ,吊车重量几乎全部直接传到次梁上 , 区域为靠 ⑥和 ⑧轴南北走向 。 ②工况 Ⅱ 吊车沿次梁 方向行走 ,吊车重量同时直接传到次梁和楼板上 ,区域 为在 ⑤和 ⑥轴和靠 ⑦轴南北走向 。 ③工况 Ⅲ 吊车垂 直次梁方向行走 , 吊车重量同时直接传到次梁和楼板 上 ,区域为在 ⑥～ λω§轴靠 ⊥ 轴的路线 。 ④工况 Ⅳ 吊 车原地转向 ,区域为在 ⑥～ ⑧轴靠 ⊥ 轴的 3 个转向区 域 。 4 加固技术 411 ±01000 层原结构加固 设置刚性 顶 紧 装 置 , 加 强 ±01000 层 原 结 构 的 强 度 。 1) 用无缝钢管 219mm ×8mm 和 168mm ×7mm 顶 紧吊车行走路线上的次梁 ,大幅度减小次梁的跨距 ,提 高次梁的承载能力 。通过斜垫铁垫紧钢管底部与底板 间的间隙 ,然后把钢管 、斜垫铁与底板焊接牢靠 。 2) 用扣件式钢管脚手架 ( 48mm ×315mm) 顶紧 ± 01000 层钢筋楼板或钢筋楼层梁 ,脚手管顶部设型号为 M36 可调式螺杆支座 , 确保每根立柱对楼板达到顶紧 支撑 。在立柱钢管靠楼板底部 150mm 处 , 加设 1 道拉 结杆 ,加强立柱顶端整个工作面的刚度 。根据钢管的 承载力计算地下室的高度以及在相同承载力情况下节 约 材 料 的 用 量 , 确 定 立 柱 间 距 为 400mm , 步 距 为 1 200mm。经 计 算 , 用 扣 件 式 钢 管 脚 手 架 ( 48mm × 315mm) 能承受的动载荷为