提高我国道路运输网络经济效用的对策研究.docVIP

进步我国道路运输网络经济效用的对策研究 　　[论文关键词]道路运输网路经济网路经济效用规模经济 　　【论文摘要】针对我国道路运输网络经济效用及道路运输实体网络体系开展现状?从产业经济学理论出发?系统分析我国现行道路运输网络体系存在的问题?量后提出通过加快根底设施建立、培育有实力的运营主体、优化道路运输经营和组织构造等措施来进步我国道路运输网络经济效用? 　　进入21世纪以来，随着经济全球化的开展，交通运抽在国民经济中的地位和作用越来越重要。建立合理的交通运输体系，对于开展经济、加强军事力量、改善人们物质和文化生活以及扩大国际技术、经济文化的交流等都具有重要意义.其中交通运输体系中重要的道路运输网络体系既是交通运愉的骨架，又是社会经济活动、客货运输的载体。其布局好坏、是否合理有效直接影响到运输系统的效率上下和交通构造的形成和变迁。 　　一、道路运翰网络经济及其效用 　　(一)道路运输网络经济概念 　　运输业的网络经济是指运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输本钱不断下降的现象。由于运输业规模经济和范围经济的特殊性，其网络经济又进一步是通过它们的转型，即运抽密度经济和幅员经济而构成的. 　　(二)道路运翰网络经济的现实经济效用 　　1.有利于进步道路运输企业的经济效益和优化运输资源配置。2.有利于优化运输市场构造。3.有利于促进运输企业组织形式的创新和运输组织管理程度的进步。4.有助于增强运输企业的市场竞争力。5.有助于推动现代企业制度的建立 　　二、我国通路运.实体网编体系炭.砚状 　　(一)道路运输根底设施 　　截至2022年底。我国公路通车总里程达357.3万公里，其中高速公路5.36万公里.总规模约3.5万公里的“五纵七横〞国道主干线系统根本贯穿，比原规划提早13年。十六大以来交通工作获得瞩目成就，五年来共建成高速公路2.8万公里，超过过去15年的总和;新改建农村公路130万公里.超过过去53年的总和。在2022年，全年建成高速公路近8300公里，是历史上建成里程最多的一年。全国新改建农村公路42.3万公里，使乡镇通公路率达98.54%，建制村通公路率达88.15%e 　　(二)道路运翰枢纽和场站根底设施 　　关于截止2022年，全国共建成客运站15万个，其中一级站520个:各类货运站近2580个.这些场站、枢纽根底设施的建立不仅为进步道路运输组织化、专业化程度，进步运输效率和效益创造了条件，而且为开展快速运输、专项运输以及物流等新型运输效劳工程提供了比拟好的根底. 　　(三)道路运翰车辆和运翰企业 　　截止2022年末，全国民用汽车保有量到达5697万辆，比上年末增长14.3%.其中营业性货车为680万辆、客车(含出租)为164万辆，营运汽车合计为844万辆，此外，还有400多万辆农用车和拖拉机从事营业性道路运输。2022年车辆构造调整获得初步进展，货运车辆缺重少轻的现象有所改变。2022年全国道路货物运输经营业户约有501万户，全国营运货车共有680万辆，其中绝大多数都是小规模的经营单位。 　　三、我.砚行道路运抽网编体系存在的间口 　　1.根底设施不完善。2.缺乏主导道路运输市场的大规模企业。3.先进运输组织方式开展过缓，道路运输效劳业组织化程度低，呈现分散经营状态。4.道路运输法规建立滞后，宏观调控力度不够，道路运输法规体系建立严重滞后，部门规章法律层次低，造成宏观调控力度缺乏，对运输市场的违法、违章经营现象打击不力，影晌了道路运输快速、持续、安康的开展。 　　圈、扭离盆路运.网峪经济效用的对佑拍生 　　(一)继续加快鑫础设施建立，为网络经济的实现旅定根底 　　首先强化骨架路网，形成假设干条横贯东西、纵贯南北的公路运翰大通道，构筑起以高速公路为主体的全国公路主骨架.再次改造千线路网，加快国省干线公路的建立与改造步伐，完善干线公路网布局，进步整体效劳程度.接着加快西部地区公路建立，加快打通西部与中部和东部、西南和西北、通江达海、连接周边国家的省际公路通道，逐步形成西部地区公路大通道. 　　(二)培育和组趁有实力的运营主体 　　培育和组建其运营主体应本着高起点、高程度、少数量、大规模、集团化的要求进展。通过市场政策，除引导经营主体自觉走市场，参与市场竞争，真正成为具有独立法人财产权利和独立经济利益的市场主体外，还应该引导其不断进步客运效劳质量，开展技术创新和效劳创新，进而成为主导整个公路客运市场开展的领头企业。 　　(三)进一步优化道路运翰经营和组织构造 　　i.鼓励运输经营主体的专业化分工协作，大力鼓励推广现代运物技术，积极开展集装箱运输、快速运输、甩挂运输等组织化程度高的运输工程，从而带动整个道路运输业组织化程度的进步. 　　a.调整和优化组织构造，首先要引导企业加快建制步伐，取消挂