城市轨道交通车辆车体结构耐撞性设计可变形障碍物、3t刚性障碍物、7.5t可变形障碍物.pdfVIP

GB/T XXXX—20XX 附录A （规范性附录） 可变形障碍物 A.1 概述 城市轨道交通车辆与可变形障碍物发生碰撞时，可变形障碍物在碰撞仿真中用一个完整的数值模型 来等效代替。 A.2 可变形障碍物的特性 可变形障碍物不应施加约束，用下列特性描述： a） 几何形状，见图A.1； b） 重量为15t； c） 质心距轨面高度为1750mm； d） A部分和B部分在建模时可考虑忽略外层蒙皮； e） 质量和刚度沿轴向连续均匀分布； f） 对地面没有摩擦； g） 如果障碍物表面摩擦需要模拟，摩擦系数设为0.2； h） 在模拟过程中不考虑司机室端部的车钩。 注：为达到要求的性能，可改变障碍物Z方向的密度和X方向的刚度。 标引序号和符号说明： A—障碍物的上部分； B—障碍物的下部分； 1—轨面。 图A.1 可变形障碍物的几何形状 10 GB/T XXXX—20XX A.3 可变形障碍物特性校正方法 在15t可变形障碍物的数值仿真模型校准时，应用一个均质实心的球体撞击障碍物的中心，获得球 体冲击的纵向力-位移的响应曲线应与图A.2所示的可变形障碍物刚度特性曲线相匹配。球体应满足以下 要求： a） 球体的形状：直径为3m的均质实心球体，球体的质心距轨面高为1.5m； b） 球体的重量为50t； c） 球体的撞击速度为30m/s； d） 球体的自由度：只有纵向移动自由度(X方向)； e） 球体冲击中的纵向力-位移的响应曲线应与图A.2中给出的曲线趋势匹配，并高于图A.2中的曲 线。 注：为了便于特性曲线的比对，力-位移曲线应经60Hz的低通滤波器滤波(对接触力的其他方向上的分量没有要求)。 标引符号说明： X—球体的位移，单位：mm； Y—纵向力，单位：kN。 图A.2 可变形障碍物的刚度特性曲线 11 GB/T XXXX—20XX 附录B （规范性附录） 3t 刚性障碍物 B.1 概述 对于城市轨道交通车辆类型Ⅲ应与障碍物成45°夹角撞击，如下图B.1所示。 Z X 45° Y X 图B.1 有轨电车有角度撞击障碍物 B.2 3t 刚性障碍物的特征 B.2.1 刚性障碍物的重量：3t； B.2.2 刚性障碍物应涵盖整个车辆截面在其上的投影； B.2.3 在数值模拟中，3t刚性障碍物模型仅有X方向和Y方向的位移自由度，没有旋转自由度。 B.3 注意事项 在列车碰撞仿真分析中可进行简化模拟：限制有轨电车车体结构上转向架安装点上Y方向的自由度， 不必考察由此约束条件下所产生的力、应力、应变的结果影响。 12 GB/T XXXX—20X