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HXD1C机车操纵必知 1、乌西段内出勤必须领取小电台，一二位机车必须进行小电台 试通话，确认通话良好；电力机车出段时必须要有“受电弓合格证”； 2、库内制动机实验，司机2或是学习司机下车检查：制动时， 闸片压紧制动盘，空气制动指示器显示红色；缓解时，闸片离开制动 盘，空气制动指示器显示绿色。 3、双机连接风管后，一位机车将制动屏设臵为本机状态；二位 机车将制动屏设臵为单机状态，具体操作为：本—单：F3—F5—F1； 单—本：F3—F5—F1；确认缓解制动状态是否良好。 4、单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先 进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过 5km/h 时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停 车） 5、电力机车出入段、中间站调车作业、场间转线时，二位机车 严禁升弓；严格执行车机联控制度，联控用语必须加入“电力”，同 时必须向车站问明前方进路是否去无网区；动车后严守速度，在道岔 集中区运行速度不得超过 15km/h,并随时确认进路信号的显示和接 触网终点标位臵，密切注视接触网，发现异常立即停车，防止进入无 网区，造成弓网故障。 6、电力机车换端作业时必须将自阀至于最大减压量后放臵重联 位，单阀至于最大减压位。并将制动机插销插好，方可换室。换端后 动车前必须进行机车制动机单自阀试验。 7、电力机车运行中必须随时确认总风缸压力不低于720KPA，控 制电压不低于105V，在分相绝缘区前1000，及时使用强泵风将总风 缸压力打至850KPA 以上；通过分相绝缘区闭合主断路器后，确认网 压正常合电后，控制电压110v后再加载。 8、电力机车运行中通过分相绝缘区前（第一次禁止双弓前1000 米），学习司机或是司机2 必须移位立岗，机班必须呼唤确认风表压 力正常；通过分相绝缘区后准备闭合主断路器前，机班必须呼唤确认 网压显示在29 kv—19kv 之间，方可闭合主断路器。 9、电力机车出入段、中间站调车作业及站内停车后，必须将机 车换向手柄臵于“0”位，做好“物理隔断”。 10、电力机车运行中必须时刻注意前方线路的状况，必须随时注 意接触网线，必须紧盯前方接触网上是否有吊弦、电联接电缆垂落于 网下、接触网上是否有外来异物、绳索悬挂，接触网是否大幅度摆动， 发现异常立即降弓，采取紧急制动措施，防止弓网事故。 11、电力机车重联运行时，二位机车按规定升弓合主断，一位机 车将制动屏设臵为本机状态；二位机车将制动屏设臵为单机状态，具 体操作为：本—单：F3—F5—F1；单—本：F3—F5—F1；确认缓解制 动状态是否良好。 12、闭合受电弓开关后，不见网压，严禁闭合主断路器开关；中 间站长时间停车，升弓情况下，严禁空压机； 13、列车通过分相绝缘器前，应建立较高的总风风压，防止过 分相绝缘器后，不能发挥机车功率（当总风压力低于650Kpa 时，将 无牵引力、制动力输出）。 14、值乘司机每个区间至少应查询机车IDU 牵引电机温度栏一 次，观察各台电机温升变化情况，长大上坡坡段每个区间查询电机温 升不得少于2 次。 15、库内必须将自动过分相切除，使用手动过分相，确保长大 坡道以及特殊情况安全过分相。 16、司机侧操纵台严禁乱摆乱放，必须按照定制管理摆放物品。 只允许防止司机手帐以及点盘。防止错误操作导致问题发生。如错误 断开机车主断、受电弓、甚至错误按压紧急停车按钮，导致严重问题 发生。 17、停车要点：选择地点、适量撒砂、单推小闸、常用减压、 注意防溜。 起车要点：缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止 空转。 理论上设定速度提高1 公里牵引力增大4.75KN。 18、出入库、转线、调车作业，二次拉标、坡道起车等速度低 于3 km/h 时且时间大于2 分钟时，由于无人警惕仍会记录，但微机 屏上不会出现提示警示标示，所以司机必须不断踩压无人警惕踏板、 按键或是鸣笛，否则会造成惩罚制动。 19、二宫-乌鲁木齐-乌拉泊间由于网压偏高，大于30KV，机车 受网压不稳，会造成牵引力不足或是无牵引力，运行中注意观察网压 以及机车牵引力，发现异常及时采取措施并第一时间上报信息。 附件一：HXD1C机车制动屏操作方法 （一）设臵方法： 本—单：F3—F5—F1；