国际航空货物运输概述.pptVIP

第十章 国际航空货物运输概述 第一页，共三十四页。 第一节 国际航空货物运输的发展 在世界范围内，国际民用航空也是近代发展最快的运输方式。国际民用航空货运量在国际经贸货物运输总运量中所占比例不断上升，在高端贵重产品的运输中所占比例相当大。国际民用航空货运量的强势增长态势还将保持很长时间，过去、现在、将来若干年内都快于经济和贸易增长速度。在亚太地区的发展特别令人印象深刻。 第二页，共三十四页。 第二节 国际航空货物运输的特点 国际经贸航空货物运输之所以能够保持长时期的快速发展，源于其具有其他运输方式所不具备的特点： 一、运送速度快 二、保鲜能力强 三、一般还算准时 四、可以节省部分杂费 五、某些方面受到限制 第三页，共三十四页。 第三节 国际航空运输组织 一、国际民用航空组织 国际民用航空组织（Internatioanal Civil Organization，简称ICAO）是政府间的国际航空机构，也是联合国专门机构之一，其成员应为各国政府。中国是其正式成员。中国在该组织中具有强大影响，中国的部分法规成为制定国际民用航空组织法规文件的基础。 第四页，共三十四页。 二、国际航空运输协会 国际航空运输协会（Internatioanal air Association，简称IATA）是各国航空运输企业自愿参加的民间联合组织，其正式会员应是国际航空企业，只经营国内航班的航空运输企业可以成为准会员。会员所在国应为国际民用航空组织成员。同时，参加国际航空运输协会的航空公司的所在国一般都是联合国成员。 第五页，共三十四页。 三、国际货物运输代理协会 国际货物运输代理协会于1926年在维也纳成立，总部设在苏黎世。其会员不限于航空运输代理人，也不限于货运代理人，还包括海关、船务代理人、仓储业和汽车运输业的企业。为一非盈利性的国际组织。 第六页，共三十四页。 第四节 民用航空器和机场 一、民用航空器 （一）民用航空器主要类型 民用航空器目前使用的主要是固定翼飞机。另有飞艇，直升机，滑翔机等，热气球很少。 除货机外，一般上部的主舱为客舱，下部一般为货舱。上下部又可分为若干分舱。有的分舱隔板是活动的，可以对货舱根据需要进行组合。 第七页，共三十四页。 （二）民用航空器主要性能 速度性能 爬升性能。指爬升速率和升限（理论的和实用的）。实用升限留有余地，保持0．5M/S垂直速度，即静升限。 续航性能。一般指最大航程和续航时间，与载油量、油耗、载重量、气候等因素有关。 第八页，共三十四页。 离陆距离。指包括起飞滑跑距离和达到安全高度的爬升距离。与发动机型号、工作状况、飞机自身重量和载荷、跑道和天气状况等因素有关。 着陆速度。 着陆距离。 第九页，共三十四页。 二、民用机场 民用机场是供民用飞机起降，停放，修理，维护，加油，上下货物和旅客的地方。大型的民用机场又称为航空港。 （一）民用机场的组成 民用机场的飞行区： 民用机场的客货运输服务区： 第十页，共三十四页。 民用机场的机务维修区： 另外还有消防和急救部分，流动便利部分(升降台，传送带，牵引车等)。 第十一页，共三十四页。 （二）民用机场的分类 按对外开放程度，一般分为国际机场(对外开放)和国内机场(不对外开放)。 按重要性和规模大小，可分为大型枢纽机场（国内北京、上海、广州等中心城市的机场），干线机场（省会级）和支线机场，或Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类机场。Ⅰ类为枢纽机场， Ⅱ类为省会级机场， Ⅲ类为发达的中小城市级机场， Ⅳ类为支线级机场。 第十二页，共三十四页。 （三）民用机场飞行区等级 国际民用航空组织规定，采用跑道和能起降的飞机类型相结合方法划定民用机场飞行区等级。 按基准飞行场地长度分为1，2，3，4级，共4个等级。 按能起降的最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间的距离分为A，B，C，D，E，F级，共6个等级。 民用机场飞行区等级划分要素表： 第十三页，共三十四页。 民用机场飞行区等级划分要素表 第一要素 代码 飞机基准飞行场地长度 1 小于800米 2 800-1200米 3 1200-1800米 4 大于1800米 第十四页，共三十四页。 第二要素(米,择严选用) 代码 翼展 主起落架外轮外侧间距 A ﹤15 ﹤4.5 B 15-24 4.5-6 C 24-36 6-9 D 36-52 9-14 E 52-65 9-14 F 65-80 14-16 第十五页，共三十四页。 例如，4D机场表示: 跑道长度至少1800米，翼展36-52米，主起落架外轮外侧间距9-14米。 国际民用机场至少为4D级。 第十六页，共三十四页。 （四）机场代码 每个机场都有其机场代码。而机场代码又有IATA机场代码和ICAO机场代码两种。IAT