铁路信号与通信设备运用 课件 8项目八高铁信号设备（CTCS）运用.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * CTCS-3级各部分功能 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可 无线闭塞中心RBC 应答器 通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备 通过GSM-R无线通信系统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息 向车载设备传输定位和等级转换信息 向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统的需要 用于实现车载设备与地面设备的双向通信 GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网接口 GSM-R网络 采用冗余交叉覆盖的方式进行布置，提高了车地通信的可靠性 根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行 车载安全计算机 轨道电路 实现列车占用检查 发送行车许可信息，满足后备系统的需要 调度集中显示投影 车站联锁 无线闭塞中心（RBC） 行调指挥中心（CTC） 列车位置、速度信息 限速信息 进路信息 轨道电路 占用信息 行车许可 速度曲线 列车位置、速度信息 （二）C3系统控车原理 速度限制曲线 时速(km/h) 目标停车点 CTCS-3区段追踪运行模拟 （1）基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目标距离、线路允许速度等信息，满足跨线运营； （2）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求 ，C3系统通过在应答器里集成C2报文，满足200~250km，C2同时作为C3的后备系统。 （3）车地双向信息传输，地面可以实时掌握列车、速度、位置、速度 状态等，并可在CTC系统上实时显示。 （4）临时限速的灵活设置，可以实现任意长度，任意速度，任意数量的临时限速设置。 （5）按照C3技术标准，打造三个C3设备平台，实现互联互通。 （三）CTCS3主要特点 （四）主要工作模式 列控车载设备 9种主要 工作模式 休眠模式 (SL) 完全监控模式 (FS) 部分监控模式(PS) 目视行车模式 (OS) 引导模式 (CO) 调车模式 (SH) 待机模式 (SB) 隔离模式 (IS) 机车信号模式 (CS) （1）完全监控模式（FS） C3 系统的正常工作模式 当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，监控列车安全运行；并通过人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息。 目标距离连续速度 控制模式曲线 速度（km/h） 350 （2）目视行车模式（OS） 发车时位置不确定或者轨道电路故障时的行车模式。 列控车载设备显示禁止信号、列车停车后又需继续运行时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作并确认后，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司机每确认一次，列车可运行一定距离(200m)或一定时间(60s)。 40 轨道电路故障 OS模式 OS模式 速度（km/h） （3）引导模式（CO） 车站不能正常办理接发车时的非正常行车模式 当锁闭进路中存在不能检查列车占用的轨道区段时，车载设备根据地面设备提供的行车许可生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，列控车载设备按最高允许速度40km/h监控列车运行，司机负责在列车运行时检查轨道占用情况。 CO模式 引导信号 40 速度（km/h） （1）DMI显示界面 CTCS-3级列控系统DMI显示 序号 C3比C2增加的功能 备注 1 坡度曲线 D5区 2 公里标 E23区 3 过分相 D2/D3/D4区 4 GSM-R网络状态信息 E16b区 5 RBC切换信息 D2/D3区 6 桥梁隧道信息 D2/D3/D4区 7 车站名称 E7区 8 机车信号 D6区 （2）C3比C2增加的功能 （3）运行计划显示区 桥梁、隧道、分相区、车站、 临时限速、RBC切换等预告信息 （4）环形速度表 （1）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案； （2）只要不是相邻的基站同时故障，就不会影响GSM-R网络场强覆盖。 例如：当2号基站故障后， 1号基站和3号基站的无线电场强的重叠区仍能满足CTCS-3级列控系统车地通信的要求。 GSM-R无线通信网络 C3进入C2 CTCS2与CTCS3级间转换 从等级转换预告应答器接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备 1 通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTC