某手动变速器动态二次冲击的分析及优化.docxVIP

某手动变速器动态二次冲击的分析及优化 　　摘要：对某乘用车手动变速器动态换挡性能进行了主观评估及客观gsa测试可知，此手动变速器动态换挡性能2升3存在“二次冲击”等问题，结合某对标变速器主客观评价指标，理论分析了二次冲击产生的原因，在保证倒锥接触长度不减小的基础上，通过减小同步器齿厚和模数可减小变速器的二次冲击，并再次通过主客观测试评估，验证了改进方案的合理性及有效性。 　　关键词：手动变速器；二次冲击；小模数；小齿厚 　　中图分类号：u467文献标识码：b文章编号：1671-7988（2019）06-108-03 　　analysisandoptimizationtominimizedoublebumpformanualtransmission 　　wangwei 　　（shanghaiautomobilegearworks，shanghai201807） 　　abstract：itshowsthatthemanualtransmissionhasdoublebumpshifting2→3throughtheobjectivetest--gsa，thepapertheoreticallyanalyzesthecauseofthedoublebump，andthedoublebumpofthetransmissioncanbereducedbyreducingthetooththicknessandmodulusofthesynchronizer.throughthesubjectiveandobjectivetestevaluation，therationalityandeffectivenessoftheimprovementschemeareverified. 　　keywords：manualtransmission；doublebump；smallmodulus；smalltooththickness 　　clcno.：u467documentcode：barticleid：1671-7988（2019）06-108-03 　　引言 　　隨着国内乘用车的普及，用户对车辆操纵性能的感知质量要求不断提升。手动变速器换挡性能作为驾驶员最直接的感知质量，在国内变速器开发过程中，越来越受到关注。优秀的换挡性能不仅是变速器厂商开发变速器能力的一个重要指标，也是主机厂评估变速器的优秀与否重要参数。许多跨国整车企业及变速器厂经历了长期的经验及积累，已具备完整的换挡性能开发和评价能力，而对于中国自主开发的变速器，如何提升换挡性能具有重要的现实意义[1，2]，文献[1]列出了采用gsa测试手动变速器换挡性能主观和客观评价指标，为提升换挡性能提供数据支持，但文献并没有提出改善换挡性能方法，文献[2]列出了改善手动变速器静态换挡性能方法，但未提出改善二次冲击的方案。文献[3，4]分析了换挡冲量的理论计算，但未对二次冲击原因进行探讨，文献[5]采用偏梅角的方案改善了手动变速器二次冲击，虽然偏梅角方案对减小二次冲击具有较大的改善，但偏梅角会减小同步器倒锥接触长度，在轴向空间紧凑的同步器系统中不易实现。本文在保证倒锥接触长度不减小的基础上，通过减小同步器齿厚和模数可减小变速器的二次冲击，并再次通过主客观测试评估，验证了改进方案的合理性及有效性。 　　1变速器二次冲击问题解析 　　某手动变速器是我司开发的一款扭矩横置6速手动变速器，但在设计开发阶段，客户抱怨变速器动态换挡性能方面存在2升3存在“二次冲击”等问题，而静态换挡手感和动态换挡冲量良好。同时，我司针对客户提出的问题进行了客观gsa测试，并结合某对标变速器gsa测试报告，客观复现了客户抱怨的换挡性能问题。 　　2减小二次冲击的理论分析 　　二次冲击产生的原因：当同步器系统同步结束后，由于拖曳力矩mv作用，齿套与结合齿产生一新角速度差δw，造成齿套与结合齿啮合过程中锁止面之间发生碰撞，产生二次冲击现象。同时，在齿套与结合齿锁止面碰撞时，作用在齿套二次冲击力f会产生一拨环力f1来为实现齿套、结合齿角速度一致，进而实现啮合。 　　图3为此变速器动态2升3档同步器系统啮合过程示意图，从图4可知，当同步器系统位于同步阶段时，齿套角速度w1、同步环角速度w2、结合齿角速度w3一致。在拨环阶段时，齿套需行进一段拨环行程s1，由于拖曳力矩mv和拨环力矩mb作用，导致齿套角速度w1减小，并小于结合齿角速度w3，即产生一角速度差δw1。在自由滑行阶段（齿套、结合齿梅角鼻梁径轴向距离为零时为自由滑行结束位置），齿套需行进一段自由滑行行程s2，此时由于拖曳力矩mv作用，导致齿套角速度w1再