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新冠肺炎疫情对我国集装箱制造业的影响及对策建议 　　自2020年2月初以来，中国集装箱行业协会面向会员单位调研新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）对我国集装箱运输业和集装箱制造业的影响及相关企业复工复产情况，并最终形成调研报告，及时呈报交通运输部应对疫情联防联控机制综合协调组和政策研究室。本文为该调研报告的第二部分，调研对象包括集装箱制造企业、集装箱零配件供应商等，其中企业提供的业务统计数据截至2020年3月10日。 　　1集装箱制造业复工复产情况 　　1.1相关企业已全面复工，但产能尚未完全恢复 　　截至2020年2月底，集装箱制造业上下游企业已经全面复工;但只有个别企业产能恢复率达到100%，大部分企业产能恢复率为50%～90%，企业平均产能恢复率为75%。影响企业产能恢复的主要原因有两方面：一是员工尚未全部到岗;二是订单量不多。 　　（1）员工尚未全部到岗。目前企业员工到岗率为80%～90%，虽然与2月20日前后相比有较大提升，但尚未达到100%。湖北籍员工受疫情影响难以到岗，云南籍、贵州籍、四川籍、重庆籍员工到岗情况则受到交通不畅、村镇管制、到岗前隔离观察等因素的制约。能够解决员工住宿问题以及获得地方政府帮助的企业复工进度较快，而无法解决员工住宿问题以及未获得地方政府帮助的企业复工进度较慢。总体来看，各地不再要求隔离观察后，企业员工才有望全部到岗。 　　（2）订单量不多。与上年同期相比，企业业务量普遍减少20%～70%，平均减少40%。目前企业的主要生产任务是完成春节前积压的订单，而新增订单量不多。随着疫情在全球范围内扩散，受调研企业普遍对海外订单量减少表示担忧。 　　1.2全行业产能预计3月下旬恢复 　　2月中旬后，随着中央政府统筹推进疫情防控和经济社会秩序恢复“两手抓”的要求逐步落实，沿海地区制造业大省陆续有序复工，相信疫情对处于淡季的工业企业造成的冲击只是短期的。由于企业复工进度总体缓慢，预计供应链要到3月底才能有序恢复。 　　1.3行业上下游配套能力趋于稳定，但交货期延长 　　我国集装箱制造业上下游配套齐全，并且已形成产业集群效应;因此，供应链配套能力与企业复工水平基本同步，只有个别依赖进口原材料的企业受境外疫情影响而面临原材料供应不稳定的情况。此外，虽然供货能力部分恢复，但交货期普遍延长，导致企业流动资产周转率下降。 　　1.4企业基本运输需求逐步得到满足 　　进入3月后，企业原材料运输需求逐步得到满足，其中：省内公路整车运输恢复情况较好，其次是铁路运输。公路零担运输恢复情况不佳，运输时效不稳定，运输时间是以往的1.5～2.0倍，并且价格有所上涨，无法满足企业小批量运输需求。造成这种情况的主要原因是：公路零担运输主要面向中小型企业和生活快消品，而城市消费服务业尚未恢复，导致公路零担运输市场萧条。 　　2疫情对集装箱制造企业经营状况的影响 　　2.1企业第一季度收入普遍下降 　　由于第一季度是集装箱生产的传统淡季，加之受疫情期间产能降低以及原材料供应不足等因素的影响，许多企业2月无收入，导致企业第一季度收入与上年同期相比普遍下降30%～50%，个别企业收入降幅高达80%。受此影响，企业普遍下调2020年收入预期。 　　2.2企业成本增加，但资金风险不高 　　受疫情影响，企业成本普遍增加：（1）购置防疫物资，导致额外成本增加;（2）员工无法及时到岗，需要就地招聘，导致用工成本增加;（3）运输市场价格上涨，导致运输成本增加。我国集装箱制造业集中度较高，企业具有一定的规模效应;因此，尽管企业在第一季度面临收入下降、成本增加的压力，但目前尚未出现资金链断裂的迹象，资金周转状况较为稳定。人工费用、房租费用和水电费用等固定支出仍然是当前企业资金压力的主要来源。 　　2.3企业建设项目普遍推迟 　　与生产制造企业的复工进度相比，基础设施建设项目的复工进度更加缓慢。原计划第一季度开工的工厂建设和改造、装备更新等重大投资项目尚未恢复，投资计划相应推迟。此外，企业各项大型商业活动全部推迟。 　　3疫情对集装箱制造业发展趋势的影响 　　3.1企业对未来市场持不乐观态度 　　我国疫情对国际贸易和全球航运市场的影響尚未消除，境外疫情又开始迅速蔓延，加之受中美贸易战递延效应的影响，集装箱制造业前景黯淡，企业对未来市场普遍持不乐观态度（见表1）。 　　表1受调研企业对未来市场预期 　　3.2全年集装箱产销量波动有望被平抑 　　我国集装箱制造业供给端主要在境内，需求端主要在境外。2018年我国集装箱产销量为425万teu，达到历史最高峰;2019年我