第五章汽车设计与制造.pptVIP

目前，汽车载重轮胎以天然橡胶为主，而轿车轮胎则以合成橡胶为主。天然橡胶在许多性能方面优于通用型合成橡胶，其主要特点是强度高、弹性好，发热和滞后损失小，耐撕裂，以及有良好的工艺性、内聚性和粘着性。采用天然橡胶制成的轮胎耐刺扎，特别对使用条件苛刻的轮胎，其胎面上层胶大多采用天然橡胶制造。在轮胎用合成橡胶中，丁基橡胶具有优良的气密性和耐老化性。用它制造的内胎，气密性比天然橡胶内胎好，使用中不必经常充气，轮胎使用寿命也相应提高。它也是无内胎轮胎密封层的最好材料。 2．橡胶 汽车用橡胶具有高弹性、高耐磨性等特点，主要用于制造汽车轮胎、内胎、防振胶垫、软管、密封带、输送带等零部件。 车用胶带多用氯丁橡胶制作，以减少噪声、提高使用寿命，并且耐磨损。 车用橡胶密封件多采用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等材料制作，以满足气密性好、耐热、耐老化要求。 车用胶管（水、气、燃油、润滑油、液压油等的输送管），采用丁腈橡胶、氯丁橡胶等材料制造，以保证其与各种工作油接触后，性能不会恶化。 对于汽车门窗玻璃密封条，多采用乙丙橡胶制造，也有将氯丁橡胶或丁苯橡胶与乙丙橡胶并用的，可达到经久耐用的目的。 * 第三十一页，共五十六页。 钢化玻璃是普通玻璃经过高温淬火处理的特种玻璃，即将普通玻璃加热到一定温度后，迅速冷却进行特殊钢化处理。其性能特点是具有很高的温度急变抵抗能力，强度也较高。钢化玻璃在受到冲击破碎时，在破碎前瞬间的临界状态，沿玻璃晶界产生裂纹，碎片小而无棱角，不会造成人体伤害，常用于汽车后窗玻璃和侧窗玻璃。 3．玻璃 汽车用玻璃是安全性能高的钢化玻璃和夹层玻璃。 夹层玻璃又称为安全玻璃。它是将两片以上的平板类玻璃用聚乙烯醇缩丁醛塑料衬片粘合而成，具有较高的强度。在夹层玻璃受到破坏时，会产生辐射状或同心圆形裂纹，碎片不易脱落，而且不影响玻璃的透明度，不产生折光现象，常用于汽车的前窗玻璃。各国已制订有关法规，规定轿车的前窗必须安装夹层玻璃。 * 第三十二页，共五十六页。 除霜玻璃，是在玻璃夹层中安装了加热电阻丝，当气候变冷使玻璃表面结霜时，可以用电加热玻璃使霜融化，由于其操作方便，常被用作现代轿车的后窗玻璃。 汽车玻璃常常会加入一些微量元素，制成有颜色的玻璃。如蓝色、茶色、褐色等，它们吸收了阳光中的部分紫外线和红外线，降低了玻璃的透明度，可防止外界对车内的窥视。 反光玻璃，在玻璃表面涂有一层具有反光特性的物质，用作汽车后窗时，当后面车辆的车灯照在上面时，即可反光以提高车辆的安全性。 近年来，又开发出一些新的车用玻璃品种，例如，在汽车上采用的新型电控液晶变色玻璃，采用这种玻璃制成的“智能车窗”，能够自动调节光线的辐射和穿透强度，可控制车内光线的柔和度。 3．玻璃 * 第三十三页，共五十六页。 4．陶瓷 陶瓷属于无机非金属材料，具有耐高温、硬度高、脆性大等特点。在汽车上最早应用陶瓷材料制造的零部件是火花塞、车窗玻璃。现代汽车中，陶瓷的用途得到大大的拓展，一部分陶瓷作为功能材料，被用于制作各种传感器，如爆震传感器、氧传感器、温度传感器等部件，以满足汽车电子化急剧发展的需要；一部分陶瓷则作为结构材料，用于替代金属材料制作发动机和热交换器零件。近年来，一些特种陶瓷用于制造发动机部件或整机、涡轮部件等，可以达到提高热效率、降低能耗、减轻自重的目的。 5．摩擦材料 汽车摩擦材料主要由骨架材料、粘结剂和填充材料所组成。 以石棉纤维为主的骨架材料称之为石棉摩擦材料。其粘结剂多用酚醛树脂，也有相当一部分使用了含橡胶、腰果油、聚乙烯醇或其他高分子材料成分的改性酚醛树脂。填充材料多采用重晶石、硅灰石、氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮胎粉及铜、铅等粉末。随着汽车技术水平的不断提高，对摩擦材料也提出更为苛刻的技术要求。近年来，人们意识到石棉的危害，开发了许多新型的摩擦材料及无石棉摩擦材料，如钢纤维摩擦材料、玻璃纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料、芳纶纤维摩擦材料、碳纤维—摩擦材料等。 * 第三十四页，共五十六页。 6．复合材料 复合材料是指由两种或两种以上不同材料组合而成的材料，它在强度、刚度、耐蚀性等方面比单纯的金属材料、陶瓷材料和聚合物材料等都优越。 （1）玻璃纤维增强复合材料 是由玻璃纤维与热固性树脂或热塑性树脂复合的材料，通常又称玻璃钢。由于玻璃钢比强度高、耐腐蚀性好，现已用玻璃钢制造各种汽车的车身、底盘、车窗、车门、车座、发动机罩、驾驶室、挡泥板、电瓶框架等。减轻了自重，提高了车辆的质量利用系数(