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揭开“中国第一车队”神秘面纱 　　在北京驾车出行，长安街是一定要走一走的。 　　从东边的建国门到西边的复兴门，会经过北京最高的地标建筑—中国尊，也会经过见证着光阴流转的北京电报大楼。 　　一路驶来，历史与现代尽显。 　　不论是2017年的“一带一路”高峰论坛，还是2018年的中非论坛，只要有重大外事活动，长安街也是各国元首的必经之路。 　　当一辆辆黑色轿车排成车龙驶过长安街时，你是否也会有这样的疑问，车队的驾驶员是谁？他们来自哪里？他们的工作是怎样的？ 　　在北京，就有这样一支车队— 　　1951年经周恩来总理亲自提名，“首都汽车公司”正式成立，主要为中央和外宾提供交通服务保障任务； 　　68年来，先后接待过外国政府部长以上级别代表团、国际国内大型会议6000多次，每次都是零差错； 　　他们就是被称为“中国第一车队”的首汽国宾车队。 　　这车开得不一般 　　2018年底，《中国工人》记者在位于北京市东城区交道口东大街的首汽集团，见到了首汽国宾队队长范建宇、党支部书记张长河。 　　白色的衬衫、黑色的西装，二人笔挺地向记者走来，颇有军人风范。 　　2018年，对车队来说，经历的外交大事儿，莫过于中非论坛了。 　　别看只是驾驶车辆接送外宾，想开好这辆车，可是一件技术活儿。“拿停车来说，要想停好车，就得练上几十次。”一说起车队的事儿，队长范建宇打开了话匣子。 　　停车看似是件小事，却很考验技术。如果停车地点有台阶，就要离台阶远一点，避免乘客下车摔倒；如果没台阶就要离门近一些。宾客需要走红毯时，车辆前后左右都要对正红毯，尤其是车轮右侧边线，要与红毯对齐，让宾客下车第一脚就能踩上红毯。 　　开车技术好坏与驾驶员的个人感官意识紧密相连，但是，“车感”再好的驾驶员也要进行严格的训练。中非论坛召开前，为了确保人车合一、万无一失，车队封闭训练了一个多月。 　　“京内的任务还好说，因为常年执行交通服务保障任务，驾驶员对北京的路况都很熟悉，在执行京外任务的时候，就需要通过更高强度的训练，来帮助驾驶员熟悉路况，以确保任务万无一失。”范建宇说。 　　2018年，上海合作组织青岛峰会召开前，车队提前駐扎青岛，进行了两个月的封闭训练，而实际上会天数仅有3天。对于国宾队的每一名驾驶员来说，每一次停车，都是全球直播，只有精心的演练，才能达到高质量的服务标准。 　　近年来，车队承接的京外任务越来越多。 　　从2015年上海合作组织郑州峰会到2016年g20杭州峰会，2017年的厦门金砖峰会，再到2018年上海合作组织青岛峰会等，国宾队承接了多项国家最高级别的服务保障任务，并且每次都承担领导人车队的核心工作，成了国家重大会议活动和“大国外交”服务保障的重要力量。 　　责任担当记心间 　　当然，即便是经过加倍练习，临场的突发情况也随时可能发生。 　　范建宇回忆说，一次，在人民大会堂前停车，练习时，红毯在台阶下一米左右，活动当天，红毯却和台阶对齐放置，“驾驶员，尤其是头车驾驶员，必须第一时间做出反应，临场应变”。 　　正因如此，要想进入国宾车队当驾驶员可不是一件容易事儿。 　　不仅政治素养要过硬，身高、体貌、驾驶技术都是重点的考量内容。车队驾驶员驾龄首先要满足5年的时间底线，开主车、外宾车的驾驶员驾龄必须在15年以上。 　　即便是这样，刚入队的驾驶员也只能从“散单”开始，接待散客，再跑“散团”，两三辆车的公务团。 　　在编入车队执行国宾接待任务前，还要接受一系列特殊技术培训。例如，跟车训练，一直练到无论前车怎样开，也能不被甩下。经过考核合格者，编入车队执行国宾接待任务的初期，只能在队尾，技术越来越扎实，才能逐渐前移。 　　随着驾车里程数的积累，国宾队驾驶员之间形成了一种无言的默契。 　　车技的考验仅仅是第一步，对于国宾队驾驶员来说，当一名职业司机不是风光，而是一种责任。有责任，就要有付出，更要有担当。 　　“车队队员从来没给家里的女同胞们庆祝过妇女节，因为，每年这个时间，我们都在全国两会上。”张长河介绍说，车队驾驶员的工作时间表都是按任务时间来的，从来不分节假日和双休日，“有时候，刚下一个任务，休息一天，就要紧跟着上下一个任务。” 　　“国”字当头，队员们都在努力克服着各自的困难，不论是家人生病还是妻子生孩子，当他们面对工作和家庭的选择时，大家说得最多的一句话都是，“要以工作为重”。这种舍小家、为国家的精神更加充分体现了他们高度的政治责任心、使命感和无私奉献的崇高境界，这也是国宾队几代人传承下来的优良传统。在他们的日常工作中即