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CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析 　　摘要：滚动接触疲劳已成为车轮踏面及轮辋部位疲劳损伤主要方式之一，为研究crh2拖车车轮踏面滚动接触疲劳裂纹萌生寿命，通过建立的集成轮对有限元三维模型，考虑了各部件之间的几何、多重过盈、滚动接触的复杂物理构成，利用课题组提出的二次多项式回归法建立踏面危险部位载荷谱-应力谱转化关系;基于最大剪应力方法，运用超长寿命结构疲劳可靠性法研究踏面滚动接触疲劳可靠性;该方法实现了踏面滚动接触疲劳应力的准确计算，分析得出：踏面滚动接触区域以下2.0mm深处在99%置信度和0.9999可靠度下，运行里程是3.29×103;揭示了车轮踏面根部为表面切削和磨耗损失，近基圆和外侧出现剥离，拖车车轮踏面滚动接触部位的影响深度为2.0mm。 　　关键词：拖车车轮;滚动接触;疲劳裂纹;可靠性 　　中图分类号：d913文献标志码：a文章编号：2095-2945（2020）16-0106-04 　　abstract：rollingcontactfatiguehasbecomeoneofthemainwaysoffatiguedamageonwheeltreadandrim.inordertostudytheinitiationlifeofrollingcontactfatiguecrackonwheeltreadofcrh2trailer，thethree-dimensionalfiniteelementmodelofintegratedwheelsetisestablished，andthecomplexphysicalcompositionofgeometry，multipleinterferenceandrollingcontactbetweencomponentsareconsidered.thequadraticpolynomialregressionmethodproposedbytheresearchgroupisusedtoestablishthetransformationrelationshipbetweenloadspectrumandstressspectrumoftreaddangerousparts.basedonthemaximumshearstressmethod，theultra-longlifestructurefatiguereliabilitymethodisusedtostudythetreadrollingcontactfatiguereliability.thismethodrealizestheaccuratecalculationofthetreadrollingcontactfatiguestress.theanalysisshowsthattherunningmileageofthetreadrollingcontactareabelow2.0mmunder99%confidenceand0.9999reliabilityis3.29×103.itisrevealedthattherootofthewheeltreadisthelossofsurfacecuttingandwear，thepeelingoffoccursnearthebasecircleandtheoutside，andtheinfluencedepthoftherollingcontactpartofthetrailerwheeltreadis2.0mm. 　　keywords：trailerwheel;rollingcontact;fatiguecrack;reliability 　　前言 　　我國高速动车组运行速度的提升，车辆服役环境愈发恶劣，运行中随着轮轨接触作用力演变，车轮踏面磨耗、变形、多边形、碾堆及碾边、剥离等问题[1]，影响车辆运行舒适性和车辆动力学响应及疲劳可靠性降低，可能引起列车脱轨甚至酿成重大安全事故，因此对crh2型动车组拖车车轮进行轮轨滚动接触疲劳寿命分析具有至关重要的作用。 　　国内外学者对踏面滚动接触疲劳的形成机理进行了大量的研究分析，目前大多数研究在轮轨滚动接触疲劳微裂纹产生及其扩展方面，johnson.k.l，kapoor.a，bold等[2-4]认为低循环疲劳以及棘齿状疲劳的形成是由于滚动接触副摩擦力较大，造成材料表面产生塑性流动，最后因累积变形达到材料的韧性极限导致产生裂纹。alfredsson，olsson[5，6]认为，裂纹产生于踏面粗糙引起的高应力集中。dubourg等[7，8]认为，过载或者重载是造成裂纹形成的原因，而剪切应力在裂纹的形成上起到了至关重要的作用。 　　另外，在轮轨的