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公路交通事故多发点段交通安全改善建议 　　一、可采取的安全改善建议 　　（一）正面相撞事故 　　正面相撞事故往往是所有交通事故中后果最為严重的一类事故。当一辆车偏离原车道而进入对向车道时，就可能发生正面相撞。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表1提出消除隐患的建议。 　　（二）追尾事故 　　追尾事故是指一辆车的车头与另一辆车的车尾相撞。由于追尾的两车相对速度较低，所以事故严重程度通常较低，即使车辆与路侧障碍物发生二次碰撞后的撞击通常也较轻。导致追尾的因素与路面行车条件较差或养护不及时（路面上存在漏油、积水、碎片障碍等）等因素有关，可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表2提出消除隐患的建议。 　　（三）换道相撞事故 　　当一辆车试图变换车道并与另一辆车在同一方向行驶时，会发生换道相撞。这种碰撞类型最常见于交通量较大的多车道公路。此类事故可能与行车道合流长度不足、合流变化过急、指示标志或车道标志设置不当有关。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表3提出消除隐患的建议。 　　（四）平面交叉口事故 　　平面交叉口交通事故是常见的交通事故类型之一，在农村地区或车速度较高的路段，交叉口事故后果较为严重。该类事故常与视距不足、速度过快、交叉口辨识度低等因素有关。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表4提出消除隐患的建议。 　　（五）冲出路外事故 　　冲出路外事故在高速行车的弯道和直线路段均较为常见。车辆冲出路外与物体（例如树木、电线杆、行人等）相撞或者冲出路堤、悬崖时，均会造成严重的后果。道路相关因素（道路弯道曲率过大、路肩过窄或者无路肩、路面状况较差等）会增加冲出路外事故的发生危险。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表5提出消除隐患的建议。 　　（六）机动车-非机动车事故 　　非机动车使用者是所有道路使用者中相对脆弱的，由于缺乏人身保护，非机动车使用者受到的事故伤害往往要比机动车驾驶人及乘客高的多。事故风险主要与路面损坏、线形设计不合理、缺乏隔离设施等相关道路因素有关。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表6提出消除隐患的建议。 　　（七）机动车-行人事故 　　行人是易受伤害的道路使用者，在行人行走或穿越车辆较多的道路上、上下交通工具时均易发生交通事故。无人行道、隔离设施不足、人行横道设置不合理、交叉口视距不足等相关道路因素会增加行人伤亡的风险。可根据该路段具体调查分析结果，视情况参考表7提出消除隐患的建议。 　　（八）特殊操作不当事故 　　当驾驶员对车辆进行特殊操作（驶入或驶离行车道、在交叉口以外转弯、掉头和停车）时，会发生各种不同的事故类型。各种道路元素如缺乏转弯车道、掉头车道、视距不良、缺乏路侧安全净区等都可能会导致事故的发生。可根据该路段具体调查分析结果视情况参考表8提出消除隐患的建议。 　　二、安全改善建议详解 　　（一）设置全路段转弯车道 　　在道路上划分醒目的对向隔离中心线将对向行驶车辆分离开，可以减少迎面相撞事故。如果对向车道间有足够的宽度，通常通过压缩或者改建一条或者多条对向车道来设置转弯车道，车辆可以在此车道上进行转弯或者掉头。 　　双向转弯车道往往设置于交通量大的城市区域，在道路中心施划一条车道，以便车辆进入交通量大的主路之前进行减速，同时也为驾驶员提供了一个等待驶入空隙的停车空间。在交通流较大的道路上，转弯车道还可以与交通岛相结合，保障行人过街的安全性。 　　（二）设置专用转弯车道（信号灯路口） 　　具有信号灯控制的交叉口通过信号灯指挥交叉口的车辆，减少交通冲突，消除了安全隐患。在交叉口可以设置转弯车道配合信号灯共同控制交叉口车辆的运行，以下情况可设置信号转弯车道： 　　1.新安装的信号灯能够配合转弯车道使用的交叉口。 　　2.转弯车辆和直行车辆发生事故较多的交叉口。 　　3.具有两条及以上多车道的交叉口。 　　4.转弯交通与直行交通方向交叉角度较大的交叉口。 　　5.对向直行车道具有较高的行车速度的交叉口。 　　6.视距不良的交叉口。 　　（三）设置专用转弯车道（无信号灯路口） 　　无信号控制的交叉口设置转弯车道为驾驶员提供了与对向车辆容错的空间，降低了转弯车辆与直行车辆发生事故的风险。 　　交叉口专用转弯车道可由中央分隔带与对向车道隔离开来，也可通过施划标线、拓宽路口的方式来增设转弯车道。 　　（四）改建为单向行车道 　　通过将双向交通改为单向交通可以降低事故发生的风险，但同时单向交通会导致驾驶员增超速行驶、增加行车