质量标准示范车站创建工作推进方案（修改稿二）4.docx

第PAGE 20页 中国中铁昆明市轨道交通4号线工程指挥部 质量标准示范车站（区间）创建工作指导意见 一、创建目的 为明确实体质量控制标准，在全线树立质量控制标杆，起到样板引路作用，从而达到规范全线车站（区间）施工质量过程控制、全面提高4号线质量控制整体水平的目的，经指挥部研究决定，建立一批质量标准示范站点，严格按标准建设，在全线建设过程中起到示范作用。 质量标准示范站点由各标段经理部主动申报，指挥部审核后确定；质量标准示范站点名单详见附件1。 二、创建标准 结合项目公司《工程实体质量评分管理办法》（昆轨四土建[2017]168号）文件要求，标准示范车站的每组结构评分不得低于80分、评级不得低于“甲”级；杜绝严重质量缺陷的情况出现；严格控制较重质量缺陷的数量，每组结构不得超过2处。 相关标段应从源头把关，加强过程控制，在上述基础上，进一步提高示范车站控制标准，相关要求详见附件2。 三、过程控制要求 （一）材料质量源头控制 1、原材料、构/配件进场验收、检测 ①所有原材料必须严格按照法律法规及规范要求进行验收和检测，检测合格后方可投入使用。 ②针对模板（包括定型钢模、大模板、木模等）、支撑脚手架管、用于模板主次楞的木枋、脱模剂等与质量控制相关的构配件或耗材，标段经理部必须组织工程部、安质部、物机部等相关部门进行联合验收，合格的方可使用。 2、商品混凝土质量把控 ①标段经理部必须按指挥部要求，向商混站派驻专业试验人员进行监督检查。 ②驻站人员主要针对混凝土设计配合比、含水率测定、施工配合比执行情况、原材料称量偏差，混凝土和易性、塌落度、冬季施工用水加热情况等进行检查，并根据指挥部要求，按规定频次对原材料质量进行抽样检测。 ③严格把控混凝土进场质量，对存在质量问题或缺陷的混凝土，严禁投入使用。 ④监督商混站进行周边地材情况调查，并根据调查情况稳定原材料来源，过程中不得随意更换，确保混凝土色泽、质量稳定可控。 ⑤把控商混站外加剂种类、质量和掺入量，在主体结构开始前进行试配、试用，根据情况调整混凝土状态。 （二）模板工程质量控制 1、结构线型控制 ①所有模板的边界、混凝土面标高等控制线，必须由测量人员进行放线、标识、控制和检查；连续标识宜使用墨线，若采用其它标识方式必须清晰、连贯，并不得造成结构表面污染（模板内侧喷涂同样会在脱模后造成结构表面污染）。 ②模板安装完成后，必须对模板立面进行垂直度检查；模板顶面的边界线必须纳入检查范围。 ③作业人员在模板安装过程中，必须根据测量标示线使用施工绳牵引水平控制线、悬挂铅垂线进行控制。 2、模板变形（跑模、胀模）控制 ①侧墙三角大模自身刚度必须符合要求，底部、顶部必须设置对撑杆件；底部埋设钢筋进行位移限制；中部根据模板自身情况选择性设置对撑杆件，防止模板变形。同时应根据试验段模板变形量，在模板安装时向内提前预留出相应的变形余地。 ②两块三角大模的拼缝处，必须按要求安装、紧固连接螺栓。 ③建议左右侧三角大模就位后，在中部预先搭设上部板结构支撑脚手架，三角大模顶部、中部、底部对撑可与脚手架连接，增加对撑刚度，减少变形。 ④板结构模板底部顶托必须按要求设置，不得扣减顶托数量；顶托应逐个调整高度，保证所有顶托高度一致；底部主次楞密度适当加密；砼浇筑过程中避免集中放料，控制放料高度（距底模不得超过1.5m）；减少砼浇筑后的底模变形量。 ⑤板与墙结合处的木模板，设置内拉杆与结构钢筋焊接；模板背后主次楞应进行加密，固定牢靠；浇筑过程中避免集中放料，并控制混凝土浇筑速度；减小木模变形。 3、模板拼缝错台及平整度控制 ①严格履行模板进场验收手续，把控模板自身质量，对于平整度、刚度、拼装精度不满足要求的模板，必须退厂处理，不合格模板不得用于主体结构施工。定型钢模加工过程中，有条件的必须对面层钢板拼缝进行焊接、打磨处理，确有困难的，所有拼缝必须处于同一部位，保证脱模后混凝土缝痕为通缝，横平竖直，整齐美观。 ②模板安装后，必须逐块进行检查：拼缝错台必须进行调整；底模使用3m靠尺检查平程度；定型模板在验收后平整度必须合格后才能使用。模板安装控制精度必须高于砼结构控制精度，并设置安装过程检查、安装后验收检查两次检查过程。 ③模板安装应遵循立面包裹底面的原则；模板拼缝安装止浆条并压紧。木模板安装必须保证拼缝在同一部位，上下、左右相互衔接， 保证脱模后混凝土缝痕为通缝，横平竖直，整齐美观。 ④模板在使用过程中发生变形的，钢模板必须进行校正，木模板进行修整，无法修整的不得继续使用。 4、模板清洁及脱模剂使用 ①模板在拼装前必须清理干净残渣：钢模板使用钢丝刷对表面进行除锈、抛光；竹胶板/木胶板清理后效果不满足要求的不得继续使用，同一批竹胶板/木胶板循环利用次数不得超过3次，达到3次后不得继续使用。 ②模板安装前，必须在表面涂刷