城市规划原理：第15章 城市交通与道路系统.pptVIP

四、航空港在城市中的布局 1. 航空运输的现状与任务 ①航空运输的特点 速度快 运价高 用地大、设施复杂 ②我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建 ③城市航空港规划的主要任务: 正确选择航空港在城市的位置 合理的解决航空港与城市的交通联系 2. 航空港的组成 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼 T3航站楼 3. 航空港位置的选择 ①用地条件：用地面积 3—10平方公里; 用地平坦、工程地质好、 少占农田。 ②净空限制 ③噪声干扰影响，不穿越城市： ④气象条件： 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行 ⑤通信要求： 电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机） ⑥服务范围： 大、特大城市可设置数个航空港 ⑦发展余地 机场在城市中的位置 跑道轴线方向最好在城市侧面相切的位置,尽量避免穿过市区 . 净空：相切时跑道中心线与城市市区边缘的最小距离 5~ 7km；穿过则 至少15km。 噪声：相切时居住区边缘与跑道侧面5km以上；通过则不小于 30km 。 交通联系：30分钟以内，快速路联系 与城市的距离： 不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。 30分钟交通距离，新航空港距城市边缘至少保持在10公里为宜。 ● 交通联系 汽车交通:直达性；快速性；容量有限 通常采用：专用高速公路 、高速列车、地铁 4. 航空港与城市的联系 1、城市交通运输方式的类型与结构 ● 城市客运交通方式与结构 公共交通与单体交通（步行、自行车、摩托车和小汽车等） 城市规模 自行车出行量：公共交通出行量 大城市＞100万人 1:1-3:1 ≤100万人 3:1-9:1 中等城市 9:1-16:1 小城市 不控制 第四节 城市交通的综合规划 ● 货运交通方式与结构 铁路、水运：适合大宗散装货物运输； 汽车货运：更具方便性、灵活性，时效高、货损少。 管道运输：适合运量较大的气体、液体货物，安全、稳定、低耗、低污染。 2、城市对外交通综合布局 ● 城市对外交通综合布局原则 a 联运要求 b 客运与市区靠近 c 对外交通站场与城市交通便捷联系，提高运输效率 d 与城市功能布局配合，减少干扰 3、城市客运交通组织 ● 公共交通 a 公交优先 b 公共交通为主导 c 中心区公共交通线路网密度 3－4km/km2 ，边缘区2－2.5km/km2 d 公共交通车站的服务半径300－500m ● 自行车交通 a 自行车道路系统 b 自行车道路网密度与道路间距 c 自行车道路与铁路正线相交时应尽量设置分离式立体交叉 d 自行车道路纵坡≤3% 自行车道与机动车道的分隔方式 道路网密度（km/km2） 道路间距（m） 自行车专用道 1.5－2.0 1000－1200 与机动车道间用设施隔离 3.0－5.0 400－600 路面划线 10－15 150－200 ● 步行交通 a 步行街 b 人行天桥和地道 ● 客运交通集散点布置 a 合理组织广场平面交通： 不要将吸引人流的公共建筑过分地集中。 b 组织立体化的交通枢纽 以地面为主，空中和地下为补充。 4、城市货运交通组织 ● 过境货运交通：布置在城市外围 ● 出入市货运交通 ● 市内货运交通 货物流通中心 （1）地区性货物流动中心：设置城市边缘地区的货运干路附近 （2）生产性货物流动中心：设置结合工业区 （3）生活性货物流动中心：大中城市规划选址采用分散方式，小城市集中设置 * 三块板 三块板道路——有2条分隔带，把车行道分成3部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道 进一步的分析和理解 ①道路宽度包括人行道、行道车、以及隔离带的总宽度。 　 ②