石家庄地铁1号线检测方案.doc

石家庄地铁1号线 纵向轨枕道床减振效果评估 现场检测方案 ` 北京捷适中坤铁道技术有限公司 2017年 4月?北京 石家庄地铁1号线工程纵向轨枕道床 减振效果评估现场检测方案 2测试内容和测点布置 2.1纵向轨枕道床 （1）振动测试 振动测试在纵向轨枕地段选取1个断面，测试内容包括纵向轨枕道床地段隧道壁铅垂向振动加速度、列车速度。纵向轨枕道床振动测点布置见表1 表1 纵向轨枕道床振动测点布置 测试内容 位置 测点数 隧道壁铅垂向振动加速度 纵向轨枕道床地段距离轨面1.5±0.25m处 1个 竖向自振特性 1个 列车速度 1个 （2）轨道结构位移测试 测试内容包括纵向轨枕道床竖向位移，横向位移。纵向轨枕道床轨道结构位移测点布置见表2。 表2 纵向轨枕道床轨道结构位移测点布置 测试内容 位置 测点数 纵向轨枕道床轨枕竖向位移 纵向轨枕地段左右轨 2个 纵向轨枕道床轨枕横向位移 纵向轨枕地段左右轨 2个 纵向轨枕道床钢轨竖向位移 纵向轨枕地段左右轨 2个 纵向轨枕道床钢轨横向位移 纵向轨枕地段左右轨 2个 轮轨力测试 1个 2.2 普通整体道床 为正确反映纵向轨枕道床的减振效果，作为对比的普通扣件整体道床测试断面处的桥梁形式、线路条件（钢轨、有、无缝线路、平面曲线半径、竖曲线半径、坡度）、列车类型、载重、列车速度、加减速匀速、行车方向等应保持一致；测试断面应选择在轨道施工质量良好地段，扣件安装必须符合设计要求，测试断面处桥面无积水等。 测试内容包括道床铅垂向（包括振动源强）、隧道壁铅垂向、横向振动加速度和列车速度。普通整体道床振动测点布置见表3。 表3 普通整体道床振动测点数量汇总 测试内容 位置 测点数 隧道壁铅垂向振动加速度 普通道床地段距离轨面1.5±0.25m处 1个 列车速度 1个 3 测试仪器设备和安装 本次测试采用的主要仪器设备见表4。 表4 测试仪器设备 名称 生产厂家 型号或规格 用途 精度 动态数据采集分析系统 东方振动和噪声研究所 INV306（F） / 0.9%FS 内装IC压电 加速度传感器 QUATRONIX电子有限公司 LC0104 振动加速度 0.0002g 内装IC压电 加速度传感器 QUATRONIX电子有限公司 LC0130 振动加速度 0.0000005g 永磁传感器 天津铁路工程学校 CYC3 列车位置和速度 2mm 笔记本电脑 联想、IBM / / / 动态数据采集分析系统 东方振动和噪声研究所 INV306（F） / 0.9%FS 信号调理数据采集系统 德国IMC公司 C1 数据采集和分析 0.2%FS 位移计 铁科院自制 / 位移 0.005mm 永磁传感器 天津铁路工程学校 CYC3 列车位置和速度 2mm （1）道床、隧道壁处振动加速度测点安装前，先清除表面污迹，在其表面粘贴铁片或三角铁片，待达到一定强度安装磁座和传感器，采用502、302胶粘贴。 （2）采用无人值守的智能化采集系统，根据预设程序自动判断、自动采集、自动存储。 （3）使用隧道内220V交流电为测试设备供电。采用曼耐柯斯专用防水插头，电源线根据现场情况与电缆支架不侵入建筑限界的前提下进行捆绑固定，且用3M防水强力绝缘胶布密贴于隧道内壁；电源线穿越钢轨时用3M绝缘胶布和线卡子与道床混凝土固定。 （4）测试时线缆根据现场情况与电缆支架进行捆绑固定，见照片5，电缆支架至设备、传感器间线缆采用绑扎带和3M防水强力绝缘胶布固定，绑扎间距不超过1m； （5）使用隧道内220V交流电为测试设备供电。采用曼耐柯斯专用防水插头，见照片6，电源线根据现场情况与电缆支架不侵界的前提下进行捆绑固定，且用3M防水强力绝缘胶布密贴于隧道内壁；电源线穿越钢轨时用3M绝缘胶布和线卡子与道床混凝土固定。 照片1 照片2 照片3 照片4 照片5 照片6 加速度传感器 加速度传感器 永磁传感器 动态信号调理模块 数据采集系统 稳压 电源 加速度传感器 应变 信号电缆 信号电缆 信号电缆 信号电缆 信号电缆成束捆绑，根据现场情况与电缆支架进行捆绑固定，不倾界，不会影响地铁正常运营 设备控制箱80cm(长)×32cm（宽）×25cm（高） 图2 现场接线图 4 试验列车和速度 试验列车为实际运营列车，最好为配有定员荷载的列车，速度以线路允许速度运行，不少于20个单程。