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高速公路路线及其互通设计 摘要：高速公路路线及互通设计的合理性，除了可以对交通压力进行缓解之外，还对人们的出行会带来便利，将交通事故的发生率降低。因此，在高速公路路线及互通设计中，所需要重视的因素很多，比如，水文地质以及自然环境等因素。设计人员在设计当中，需要结合多样化的因素，制定科学合理的设计方案，从而将自身设计水平有效提升，促进社会经济的良好发展。 关键词：高速公路；路线；互通设计 1路线与互通设计思考 公路路线在设计钱，需要对该区域的交通运行状况综合分析，对多种运输方式的平衡性进行比较，通过科学合理的方式，实现交通枢纽系统的规范化以及合理化，还需要和实际情况结合起来，对互通立交类型进行选取，保证安全距离，使得运营能够符合要求，确保实现经济效益的有效提升。公路路线的规划需要对车辆通行方向以及城市发展要求结合起来综合考虑，以此使得能够和城市的发展要求保持一致，还需要和周边建筑逐渐的协调性统一，对通行安全速度做好测试检查。在整体的交通基础规划中，互通式立交设计是非常重要，其要进行总体路线的布置和规划、交叉公路等级与车流量的预判，还要考虑到资金、周边自然环境等等影响因素。互通式立交设置的数量和位置应该考虑其是否会给当地经济带来一定的影响，还要能够提升交通运行量，积极的促进当地经济发展，获取更高的经济效益。 2高速公路路线及其互通设计实践探讨 某互通公路布设互通位置平缓，具备布设互通条件。该地区为高阶台地，小桩号方向地势较高，大桩号地势较低，高低连接处有3~6 m错台，高低两处总体较平缓，互通范围内现有用地类型为农田，距离主城区8.5 km。 2.1设计要素及原则 （1）要素。在高速公路建设当中，高速公路路线以及互通设计作为其重要的构成部分，科学合理的高速公路路线及互通设计，不但可以对交通压力进行缓解，还便于人们出行，将交通事故的发生率降低。所以，在对于本工程路线设计当中，需要对项目所处区域的交通运行状况做好详细的调查分析，确保相关交通工具的安全性，保证互通设计的作用以及优势可以体现出来，以此来对于区域内的交通道路网进行优化和完善。本工程项目路线及互通设计应当结合未来时期内交通量的需求，合理选择被交路，保证互通间距，创造更大的经济效益，为区域内的社会与经济发展提供有力保障。另外，高速公路路线及其互通设计过程中，还需要综合考虑车辆的通行方向，保证工程项目建设与地区经济发展一致。 （2）原则。①低成本。进行多方案比选、严格控制工程量，降低工程项目的建设成本。②低碳、环保、绿色、环保。践行低碳、环保、绿色、环保的新理念和新思想，推动高速公路与周围自然环境、社会机制的全面协调方向发展，合理利用各项资源，建设环境友好型高速公路。③坚持“以人为本”设计理念。严格按照安全、舒适的指导性原则，力求路线及其互通设计的整体性。④多行业和谐发展。综合考虑本工程项目所在区域内的地质条件、水文特点、自然环境因素，妥善处理高速公路建设与本地区农业、工业发展之间的关系。⑤促进地区发展。在确定设计方案时，还需要综合考虑本工程项目沿线城市的规划、经济发展水平，合理设置立交、通道等的辅助性结构，为沿线地区居民的生产和生活提供便利，促进地区经济发展。 2.2方案比选 （1）互通菱形互通方案主要的工程量包括路基路面以及桥涵等，其工程量远低于单喇叭互通方案。互通菱形互通方案由于有两处平面交叉点，车辆进入服务区时，需要先下高速公路，绕行下穿平面交叉才能到达，交通组织较差。 （2） 单喇叭互通匝道连接服务区方案主要的工程量包括路基路面以及桥涵等。单喇叭互通匝道连接服务区方案缺点：①自主线下服务区后返回主线绕行距离长，离开主线后服务区作用减弱；②土地分割较菱形互通严重，不符合当地对本互通设计的要求，不满足未来当地政府对该处用地整体规划的要求；③本方案未能解决服务区内部与管养机构之间交通组织差的问题。 （3） 互通单喇叭互通方案交通组织情况良好，除与连接线外无平面交叉，左右侧分开布设服务区，服务效果较好。缺点：①本方案工程量远远高于菱形互通方案；②土地分割较菱形互通严重，不符合当地对本互通设计的要求，不满足未来当地政府对该处用地整体规划的要求。 通过对以上几种方案的比选，单喇叭互通匝道连接服务区方案交通组织较菱形互通方案更好，且工程量合理，单匝道合建服务区方案未能切实解决服务区左右交通组织差的问题。该互通单喇叭互通方案工程量高于菱形方案和匝道连接服务区方案，虽然交通组织最好，全互通无冲突点，但是在用地规模，造价上均不具备明显的优势。 因为土地分割比较严重，以及地方协调比较困难，所以，该方案落实比较困难，不推荐应用该方案。按照交通量的预测，以及互通位置上下行车流量均较少，且主要为中小型旅游车辆，出现交通流拥堵等不良情况的概率较小。鉴于工程量相对较小，因此本工程项目推荐菱形互通为下阶